ні навички управління. Для більшості ж порушень, що виникають в системі управління, в оператора вироблені відповідні автоматизми їх виявлення та усунення. Тому перераховані дії оператора найчастіше виявляються згорнутими в часі і стиснутими в єдиному керуючому акті, що проявляється в його негайному реагуванні на виявлені порушення.
Висновок: Розглянутий приклад ілюструє таку діяльність оператора, яку можна визначити як діяльність щодо усунення порушень, що виникають в керованому об'єкті, в системі. Подібна діяльність притаманна багатьом операторським професіями: операторам з управління технологічними процесами, операторам водійського профілю (льотчикам, шоферам) та ін. Однак даний приклад можна трактувати і ширше - не просто як діяльність щодо усунення окремих неузгодженостей, а й як діяльність з витримуванню заданої програми роботи системи. У такому випадку принцип дії викладеної схеми буде охоплювати ще більш широке коло операторських професій - він може бути застосований також до операторів, який здійснює керівництво рухом, операторам по виявленню сигналів та ін. Всі вони керують системою, перебудовують її і фактично усувають відхилення її режиму роботи від заданої програми.
1.2 Основні завдання автоматизації. Принципи автоматизації та роботи екіпажу на сучасних НД
Різке збільшення швидкості реактивних літаків, стрибкоподібне зростання інтенсивності повітряного руху, складність навколишнього систему" екіпаж - НД середовища, величезні витрати перевізників при авіаційні події та усвідомлення обмежених можливостей людини спонукали проектувальників НД та авіакомпанії до впровадження автоматизації НД Можна сформулювати сім основних завдань автоматизації НД:
підвищення безпеки польотів;
збільшення економічності польотів, їх надійності та якості обслуговування пасажирів (наприклад, регулярності польотів);
зменшення робочого навантаження на членів екіпажу і створення передумов для зменшення числа членів екіпажу НД при підвищенні продуктивності їхньої праці;
зниження вимог до рівня кваліфікації льотного персоналу;
підвищення точності при виконанні маневрів при здійсненні навігації і пілотування;
забезпечення гнучкості і вибірковості в поданні екіпажу необхідної інформації;
зменшення обсягу простору кабіни екіпажу.
Таблиця 1
Основні прилади в кабінах вітчизняних і зарубіжних НД
№ п/пФірма Туполєв Airbus" Boeing 1Командно-пілотажний індикатор (КПІ) Primary flight display (PFD) Attitude director indicator (ADI) 2Комплексний індикатор навігаційної обстановки (КІНО) Navigation display (ND) Horizontal situation indicator display (HSID) 3Мульті-функціональні індикатори (МІ) Electronic centralized aircraft monitoring (ECAM) Engine indications and crew aleting system (EICAS) 4Сістема літаководіння (ССВ) Multi control display unit (MCDU) Control display unit (CDU) 5Панель автопілота (ПА) Flight control unit (FCU) Mode control unit (MCU) 6Резервние прилади (РП) Standby instruments (SI) Standby instruments (SI)
Автоматизація кабіни екіпажу призводить до підвищення економічності польотів НД Наприклад, зменшення споживання палива на 1%, досягнуте завдяки виконанню в польоті більш точних маневрів, забезпеченню гнучкості у відображенні інформації та оптимальному використанню простору кабіни екіпажу, означає для авіакомпаній - членів Міжнародної асоціації експлуатантів повітряного транспорту (ІАТА) щорічну економію близько 100 млн. Дол. США.
Рис. 2. Управління НД за допомогою електричних приводів
В даний час можна сформулювати 9 принципів автоматизації:
. Експлуатація системи повинна бути простою і зрозумілою для полегшення виявлення несправностей та їх діагностики.
. Льотна експлуатація ПС і робота екіпажу в кабіні мають забезпечити більш високий рівень безпеки, більш комфортні умови для пасажирів і економічну ефективність, причому саме в зазначеному порядку пріоритетності.
. Оскільки при роботі зі складними системами і бортової ЕОМ буває дуже важко визначити, коли вимоги до екіпажу (пілоту) при виконанні завдань льотної експлуатації стають надмірними, пілот повинен мати відповідну підготовку та мотивацію, щоб вміти використовувати автоматику в якості додаткового засобу управління польотів.
. Оскільки у пілотів різні вимоги та побажання до ступеня автоматизації НД, слід по можливості враховувати різні стилі роботи екіпажу (тобто забезпечити вибір ступеня використання автоматизації польоту і систем). Слід вживати спеціальних захо...
