дів до того, щоб вся система була несприйнятлива до різних варіантів (стилям) роботи екіпажів НД Автоматизацію слід розглядати як додатковий засіб управління в польоті, доступне для пілота, який може вирішити, коли делегувати ті чи інші завдання FMS і який рівень допомоги є бажаним відповідно до конкретної ситуацією в польоті.
. Для роботи з автоматизованими системами повинна здійснюватися професійна підготовка не тільки для забезпечення їх правильної експлуатації, а також налаштування і введення даних, але і для засвоєння знань про правильну роботу обладнання (для виявлення відхилень від норми) і про порядок дій при тих чи інших несправності, для своєчасної їх діагностики та усунення.
. Якщо застосування автоматизації скорочує вимоги до обсягу виконуваних завдань, доводячи їх до неприпустимо низького рівня, то з метою збереження залученості пілота в процес управління НД та запобігання відволікання його уваги від цього процесу на нього слід покласти обов'язки по виконанню цілеспрямованої роботи. Багато рекомендують ставити при цьому додаткові завдання, однак дуже важливо, щоб будь-які додаткові функції були цілеспрямованими (а не передбачали" роботу заради роботи) і були підпорядковані виконанню основного завдання польоту.
. Слід розробляти методи і засоби навчання (включаючи тренажери з частковим і повним виконанням завдань: СВТ, FTD, тощо), щоб забезпечувати ознайомлення членів льотних екіпажів з усіма видами тривожної сигналізації і можливими її станами і навчити їх відповідним діям.
. Експлуатація нового НД повинна спрощувати завдання екіпажу, збільшуючи ситуаційну обізнаність (повне розуміння ситуації в польоті і розуміння поточного стану функціональних завдань літака).
. При проектуванні НД необхідно враховувати, що кабіна повинна відповідати широкому діапазону рівнів льотної кваліфікації та досвіду, набутому на попередніх НД
Рис. 3. Основний вид кабіни літака Airbus A - 320
Літне робота складна і висуває великі вимоги до членів екіпажу, зокрема при обробці інформації на речемислітельним і наочно-образному рівнях. Як відомо, у людини існує п'ять основних органів чуття. Очевидно, що домінуючим каналом сприйняття є візуальний канал, який приймає 80.85% від усього обсягу надходить. Це визначає необхідність розвитку технічних засобів, що видають візуальну інформацію, і його напряму. Мета цього розвитку - полегшити ситуаційний моніторинг в кабіні екіпажу під час виконання польоту.
Образ польоту у пілота формується в результаті обробки інформації про просторове положення літака відносно його трьох осей, навігаційних даних, параметрах функціональних систем та комунікації в цілому (з ОВС, в екіпажі, з іншими НД, з бортпровідниками). Процес формування образу просторового положення - найбільш складний елемент діяльності пілота. До його пізнавальним компонентам слід віднести розумові дії, пов'язані з перетворенням пілотажної і навігаційної інформації в уявлення про положення літака відносно трьох осей координат, земної поверхні, контрольних пунктів маршруту польоту і т.п. До виконавчих дій належать операції, пов'язані з отриманням інформації від конкретних приладів і з виконанням управляючих рухів, адекватних сформованій польотної ситуації.
Рис. 4. Командно-пілотажний прилад (КПІ, PFD, ADI):
- Швидкість; 2 - 3 - Статус вкл/викл АП і його поточний режим; 4 - Покажчик положення руд; 5 - Задана висота; 6 - Встановлена ??висота на панелі АП; 7 - Покажчик вертикальної швидкості набору/зниження; 8 - Встановлене тиск; 9 - Курс; 10 - Поточна висота; 11 - Планки ДУ; 12 - Поточна приладова швидкість; 13 - Покажчик прибирання закрилків і шасі
Експериментальні дослідження показали, що ефективним засобом формування пізнавальних компонентів дій пілота з ведення орієнтування на місцевості є застосування простих технічних засобів навчання (планшети, малюнки, фотографії приладової дошки з показаннями приладів), а також навчання рішенню розумових завдань з визначення положення літака відносно трьох осей координат, земної поверхні залежно від показань пілотажно-навігаційних приладів. Можливості цифрових технологій суттєво спростили досягнення цих цілей
В даний час кабіни повітряних суден мають, як правило, два основних мульти-функціональних дисплея, розташованих безпосередньо на панелях перед кожним пілотом (КПІ, PFD, ADI і КІНО, ND, HSID), панель блоку управління польотом,...
