ем. Його зв'язок з Приволзької залізницею і федеральними автомагістралями, вигідне географічне положення дозволяють водними артеріями річок Волги, Дону і Ками здійснювати доставку вантажів в усі регіони Росії, ближнього і далекого зарубіжжя.
Басейн Північно-заходу. Його територія розташована в зоні тайгових ландшафтів, в районі останнього заледеніння зі слабодренованих територією з безліччю озер з протоками і слабо сформованими долинами річок. На великій площі відкритої частини Ладозького і Онезького озер розвиваються високі вітрові хвилі, тому умови судноплавства наближаються до морським. Р.Свірь багатоводних. Гідровузли, побудовані на ній значно поліпшили умови судноплавства.
Волго-Балтійський водний шлях з'єднує Балтійське море з морями Північного Льодовитого океану і південними морями. На всьому його протязі гарантована глибина 4 м. У басейні Північного Заходу льодовий період на всіх озерах і річках досить тривалий. Фізична навігація в середньому триває 188 діб. Навігація в льодових умовах забезпечується криголамами і криголамними буксирами.
Відбір схеми водної перевезення і типів суден доцільно почати з аналізу судноплавних умов на шляху прямування вантажу.
На всіх ділянках шляху проходження забезпечується глибина - 4 м, за винятком ділянки: Городецький шлюз-Н.Новгород, де забезпечується глибина рівна 3,6 м. Також необхідно проаналізувати габаритні обмеження прохідних шлюзових систем.
Таблиця 5 Характеристика шлюзових комплексів
Найменування шлюзових комплексовЧісло шлюзових камерРазмери камер, мдлінашірінаглубінаВолгоградскій шл.2290305,5Саратовскій шл.1290305,5Самарскій шл.2290305,5Чебоксарскій шл.1290305,5Городецкій шл.2290305,5Рибінскій шл. 1290305,5Череповецкій шл.1264184,3Шлюзи ВБК6270184,2В. Свірський шл.128021,54,6Н. Свірський шл.120021,56,9
При виборі розрахункових типів вантажних судів потрібно враховувати лімітуючі розміри вантажних камер.
. 2.2 Вибір розрахункових типів вантажних суден
У відповідності з наміченим варіантом перевезення здійснюється підбір судів, у найбільшій мірі відповідають умовам перевезення і подорожнього режиму на водному маршруті слідування.
При виборі судів необхідно враховувати:
клас регістра. У моєму випадку повинен бути «О», тому судно проходить великі водосховища;
дотримання обов'язкового співвідношення судноплавної глибини і опади судна:
h? Tp +? hз,
де (h-глибина водного шляху, Тр-осадка судна і? hз - запас води під днищем). Запас води під днищем повинен бути не менше 20 см.
ширина і довжина обираного судна повинні відповідати умовам проходження через судопропускного споруди з урахуванням того, що норми запасу ширини шлюзових камер для камер шириною понад 18 м=2x0,5 м - для змішаного сполучення і для прямого водного запас=2х0,4, ширина шлюзів дорівнює 18 м.
Норми запасу довжини шлюзових камер:
. для шлюзів довжиною понад 210 м=10 м. (в змішаному сполученні);
. для шлюзів довжиною від 151 до 210 м.=6,0 м. (у прямому сполученні).
Довжина судна для першого варіанту не повинна перевищувати 280 м, а ширина 29 м .; для другого варіанту - довжина не перевищує 141 м., ширина - 17,2 м.
Враховуючи дані обмеження (а також коефіцієнт використання вантажопідйомності 1) для перевезення зерна на водних ділянках шляху проходження з Волгограда в Санкт-Петербург було обрано такі самохідні вантажні судна:
. У прямому водному сполученні
. 1. Трюмний теплохід з люковими закриттями ССП - 2000 (по типу Волго-Балтійський), пр.613. Вантажопідйомність 2000 т
. 2. Трюмний теплохід з люковим закриттям СО - 2000 «VI п'ятирічка» пр 576, Вантажопідйомність 2000т.
2. У змішаному сполученні на водному ділянці шляху
. 1. Трюмний теплохід з люковими закриттями ССП - 2000 (по типу Волго-Балтійський), пр.613; Баржа НСО (т) - 1000-1500.
. 2. Толкач-буксир ТБР 440/600, пр. 1741А; Р33лтм. Баржа НСО (т) - 1000-1500, пр. Р - 137 (3 штуки).
. 2.3 Вибір розрахункових типів буксирів-штовхачів
При виборі буксира-штовхача, необхідно дивитися на потужність його двигунів. Вибір потужності двигунів буксирів-штовхачів вимагає врахування не тільки умов мінімізації витрат перевезень, але й умов забезпечення безпеки судноплавства, оскільки створювані СЕУ суден тягові зусилля є найважливішим чинником керованості. Для забезпечення керованості в загальному випадку...
