необхідна дещо більша потужність головних двигунів в порівнянні з рівнем, при якому досягаються найменші транспортні витрати. Вибираючи буксир-штовхач, необхідно зразкову дотримання співвідношення між вантажопідйомністю складу і потужністю буксира-штовхача за умовами керованості.
УQc: Nбт lt; 8,0-9,0 т/кВт (6,0-6,6 т/лс)
Необхідно також перевірити співвідношення розмірів по ширині і осаді несамохідних суден і буксирів-штовхачів, тому оптимальні умови для роботи движительно-рульового комплексу штовхачів забезпечуються, якщо ширина і осаду штовхача дещо менше ширини і опади штовханих несамохідних суден (при штовханні порожніх барж ця умова щодо опади в більшості випадків не забезпечується).
При виборі розрахункових габаритів штовханих складів необхідно враховувати:
- для вільних ділянок річок - умови розбіжності складів при зустрічному їх русі по ділянках (з урахуванням необхідних запасів ширини між розбіжними складами); а також умови «впісиваемость» складів в закругленні судноплавних трас;
для шлюзованих ділянок річок і каналів - умови розміщення судів в камері шлюзів з урахуванням необхідних запасів по ширині та довжині.
Враховуючи дані обмеження (а також коефіцієнт використання вантажопідйомності) для перевезення зерна з Волгограда в Санкт-Петербург був обраний при змішаному варіанті на водному ділянці шляху толкач-буксир ТБР 440/600, пр. 1741А ;. і баржа НСО (т) - 1000-1500, пр. Р - 137 (3 штуки)
Вибрані суду наведені в Формі 2-к., по них будуть проводитися розрахунки економічних показників.
3. Розрахунки витрат з перевезень вантажів на залізничних ділянках шляху проходження
Завдання розрахунку витрат залізничного транспорту в курсовій роботі відноситься до варіантів, де залізничний транспорт виконує перевезення на всьому шляху його проходження, а також до варіантів змішаних сполучень за участю як залізничного, так і водного транспорту. В останньому випадку залізничний транспорт виконує перевезення від пункту відправлення вантажу до пункту його передачі на водний транспорт або (і) від пункту приймання вантажу з водного транспорту до пункту призначення.
Обов'язковим елементом витрат доставки вантажів у прямих залізничних і змішаних залізнично-водних і водно-залізничних повідомленнях є витрати по просуванню по залізничним ділянках шляху прямування та за операціями в початковому і кінцевому пунктах кожного залізничного маршруту. Загальна величина витрат залізничного перевезення по кожному залізничному маршрутом при цьому може бути визначена за формулою:
І ждi=УІ жд двij + І ждн-кi
І ждi - середні (питомі) витрати залізничного перевезення на розглянутому (i-том) маршруті (руб./т);
УІ жд двij - сумарні витрати по движенческой операціями по кожному з j-их ділянок прямування по розглянутого (i-тому) маршруту;
І ждн-кi - витрати за операціями в початковому і кінцевому пунктах i-того маршруту.
Витрати перевезення вантажів залізничним транспортом по движенческой операціями (по ділянках) і початково-кінцевим операціях (за відповідним станціям і вузлам) визначаються за наступною схемою наведених витрат:
З=Е + Ен * К,
де
Е - сумарні поточні (експлуатаційні) витрати перевезення (крім% на капітал);
К- розрахункові капітальні вкладення, що виражають розміри авансованого в перевізному процесі капіталу;
Ен - нормативний коефіцієнт ефективності, що характеризує норму% на капітал.
Обчислення витрат по движенческой операціями проводиться на основі поучастковой розцінки залізничної мережі з встановленням для кожної ділянки цієї мережі базових нормативів витрат (поточних експлуатаційних витрат і капітальних вкладень) з наступним коригуванням базових величин поправочний коефіцієнт, враховує специфічні умови конкретної перевезення. Відповідно для обчислення витрат по стоянковим операціями визначені базові ставки поточних (експлуатаційних) витрат і капітальних вкладень, типові і для залізничних вузлів і станцій, а також поправочні коефіцієнти, що враховують умови виконання початково-кінцевих операцій з окремими вантажами.
Система поправочних коефіцієнтів враховує умови використання вантажопідйомності вагонів при їх завантаженні окремими вантажами і додаткові витрати, зумовлені видом і партионность вантажних відправок і деякими іншими умовами транспортування.
3.1 Порядок розрахунку витрат по движенческой оп...
