Айхальского гірничо-збагачувального комбінату.
2. Поршень двигуна внутрішнього згоряння
2.1 Конструкція, матеріали та принцип роботи поршня
Поршень - деталь, призначена для циклічного сприйняття тиску розширюються газів і перетворення його в поступальний механічний рух, сприймається далі кривошипно-шатунним механізмом. Служить також для виконання допоміжних тактів з очищення та наповненню циліндра. Як правило, оснащений поршневими кільцями для поліпшення герметичності системи циліндр - поршень. Поршні бувають складовими і несоставнимі. p align="justify"> Поршень підрозділяється на дві частини: головку і спрямовуюча частина (спідниця). У головку входять днище, камера згоряння і канавки для кілець. У спідниці є дві бабишка для отвору під палець. br/>В
Рис. 2. Шатунко-поршнева група:
а - поршень; б - поршневі кільця; в - шатун; 1 - спідниця поршня; 2 - бобишки; 3 - стопорні кільця; 4 - головка поршня; 5 - днище; 6-канавки для установки поршневих кілець; 7 - поршневий палець; 8 - компресійні кільця; 9 - маслос'емноє кільце; 10 - нижня кришка шатуна; 11 - вкладиші; 12 - бронзова втулка; 13 - отвір для смазкн поршневого пальця; 14 верхня головка шатуна; 15 - стрижень
Кільця бувають двох видів: компресійні, службовці для виключення витоку газу з надпоршневому простору і маслос'емниє, призначені для видалення масла зі стінок циліндрів.
Поршневий палець, службовець для шарнірного з'єднання поршня з шатуном, виготовляється пустотілим зі сталі з поверхневою загартуванням струмами високої частоти. Від поздовжнього переміщення, що могло б викликати задираки на стінках циліндрів, палець утримується в бобишках поршня за допомогою двох стопорних кілець, що вставляються в кільцеві виточки. Пальці бувають закріпленими і незакріпленими. p align="justify"> Шатун призначений для з'єднання поршня з колінчастим валом через палець. Здійснює складний рух, що гойдає. Складається з трьох частин: верхня головка шатуна, стрижень, нижня головка з кришкою для кріплення на колінчастий вал. p align="justify"> Форма днища залежить від виконуваної поршнем функції. Приміром, у двигунах внутрішнього згоряння форма залежить від розташування свічок, форсунок, клапанів, конструкції двигуна та інших факторів. При увігнутою формі днища утворюється найбільш раціональна камера згоряння, але в ній більш інтенсивно відбувається відкладення нагару. При опуклій формі днища збільшується міцність поршня, але погіршується форма камери згоряння. У деяких двотактних двигунах днище поршня виконується у вигляді виступу-відбивача для спрямованого руху продуктів згоряння при продувці. Відстань від днища поршня до канавки першого компресійного кільця називають вогневим поясом поршня. Залежно від матеріалу, з якого зроблений поршень, вогневої пояс має мінімально допустиму висоту, зменшення якої може призвести до прогару поршня вздовж зовнішньої стінки, а також руйнування посадкового місця верхнього компресійного кільця. p align="justify"> Функції ущільнення, виконувані поршневий групою, мають велике значення для нормальної роботи поршневих двигунів. Про технічний стан двигуна судять по ущільнюючої здатності поршневої групи. Наприклад, в автомобільних двигунах не допускається, щоб витрата масла через чаду його внаслідок надлишкового проникнення (підсосу) в камеру згоряння перевищував 3% від витрати палива. При вигорянні масла спостерігається підвищена димність відпрацьованих газів та двигуни знімаються з експлуатації незалежно від задовільності потужних і інших його показників
Головка поршня утворюється днищем і ущільнюючої частиною. У ущільнюючої частини поршня розташовуються компресійні і маслос'емниє кільця. У деяких конструкціях поршнів з алюмінієвих сплавів у його голівку залитий обідок з корозійностійкого чавуну (нірезіста), в якому прорізана канавка для верхнього найбільш навантаженого компресійного кільця. Завдяки нірезістовой вставки під верхньому поршневим кільцем значно збільшується зносостійкість поршня. Кільцеві канали для маслоз'ємних кілець виконуються з наскрізними отворами, через які масло, зняте з дзеркала циліндра, надходить всередину поршня і стікає в піддон картера двигуна. p align="justify"> Спідниця поршня (Тронк) є його напрямною частиною при русі в циліндрі і має два припливу (бобишки) для установки поршневого пальця. Оскільки маса поршня у припливів виявляється більшою, ніж в інших частинах спідниці, температурні деформації при нагріванні в площині бобишек також будуть найбільшими. Для зниження температурних напружень поршня з двох сторін, де розташовані бобишки, з поверхні спідниці, видаляють метал на глибину 0,5-1,5 мм. Ці поглиблення, поліпшують змазування поршня в циліндрі і перешкоджають утворенню задирів від температурних деформацій, називаються В...
