- час підготовки гальм до дії, с;
- сумарний дійсний гальмівний шлях, м.
(4.3)
При екстреному гальмуванні:
с;
м;
(4.4)
м;
м.
При повному службовому гальмуванні:
(4.5)
с;
м;
(4.6)
м;
м.
Нормований гальмівний шлях - 1300 м.
5. Результати розрахунку
Формування потягу
Визначення ваги складу
Основне питомий опір руху локомотива
Основний опір руху складу
Розрахункова вага складу Q Р=3667,87 тс.
Питомий опір троганию складу з місця 1
Вага складу за умовою зрушення з місця Q тр=+5337 тс.
Визначення числа вагонів у складі
Вагова частка у складі, що припадає на групи вагонів однаковою осності:
Чотиривісні кочення 0,7
шестіосний 0,3
Кількість четрирехосних вагонів кочення n 4=31
Кількість шестивісних вагонів n 6=9
Вага отриманого складу Q p /=3716 тс.
Різниця між вагою отриманого складу і розрахунковим вагою
amp; =48,13 тс.
Довжина поїзда L п=545 м.
Забезпечення поїзда гальмами
Розрахунок важільної передачі вагона
Площа поршня гальмівного циліндра F=1 256 см 2.
Зусилля відпускної пружини P пр=204,78 тс.
Реактивне зусилля поворотної пружини авторегулятора P p=119,23 кгс.
Зусилля по штоку Р шт=2999,37 кгс.
Дійсна сумарна сила натискання на всі гальмівні колодки вагона
тс.
Коефіцієнти сили натискання на гальмівні колодки=0,17.
Оцінка забезпеченості поїзда гальмами.
Фактичний гальмівний коефіцієнт поїзда
Перевірка поїзда на можливість розриву при гальмуванні.
Сумарне натиснення гальмівних колодок складу=815,64 тс.
Сумарне натиснення гальмівних колодок локомотива=30, тс.
Розрахунок гальмівного шляху
t п (е)=7,9 с; t п (с)=8 с;
S п (е)=186,8 м; S п (с)=189,04 м.
S д (е)=518,55 м; S д (с)=657,64 м;
Гальмівний шлях при екстреному гальмуванні S т (е)=705 м
Гальмівний шлях при повному службовому гальмуванні S т (с)=846,64 м
S т (е) відповідає нормі
S т (с) відповідає нормі.
Висновок
У даному курсовому проекті ми вивчили і освоїли методики виконання гальмівних розрахунків, що забезпечують дотримання безпеки руху поїздів і повне використання потужності локомотивів і вантажопідйомності вагонів.
Сформували поїзд, який можна провести за заданим профілем із забезпеченням безпеки руху; розрахували вагу складу по розрахунковому підйому; перевірили вага складу по троганию з місця, розрахували число вагонів у складі; визначили довжину поїзда; забезпечили поїзд гальмами; перевірили поїзд на можливість розриву при гальмуванні; вирішили гальмівну задачу і розрахували гальмівні шляхи поїзда при екстреному і полнм службовому гальмуваннях.
Бібліографічний список
1.Автоматіческіе гальма вагонів. Частина 1: Методичні вказівки до виконання курсової роботи/Б.Б. Сергєєв, П.Б.Сергеев; Омський держ. ун-т шляхів сполучення. Омськ, 2007. 31с.
2.Використання ПВЕМ в курсовому проектуванні з дисципліни Автоматичні гальма і безпеку руху поїздів raquo ;: Методичні вказівки до виконання курсового проекту/Б. Б. Сергєєв, В. Я. Артюхов, І. Ю. Ганьшин.- ОмГАПС. Омськ, 1996.
