браного двигуна заносяться у відомість статистичних даних проектованого вертольота.
У попередніх розрахунках масу двигунів можна визначити за формулою:
де=1,0 ... 1,2 - ваговий коефіцієнт двигунів.
Масу систем силової установки, що включають в себе кріплення двигунів, системи всмоктування і вихлопу, масляну і протипожежну системи, зручно віднести до наведеної потужності:
де=0,04 ... 0,05 - ваговий коефіцієнт силової установки. В цілому по силовій установці вертольота без паливної системи можна прийняти:
де - питома маса силовому установки:
Масу палива слід визначати за формулою:
де=1,19 - коефіцієнт, що враховує 5% - ний навігаційний запас, витрата палива на перехідних режимах і запас можливих неточностей розрахунку;- Питома витрата палива в горизонтальному польоті;- Номінальна потужність двигунів; L- дальність польоту;- Швидкість горизонту-льного польоту.
Маса паливної системи залежить від повного запасу палива:
Для паливної системи одногвинтового вертольота з протестованими баками можна досягти значень коефіцієнта=0.07 ... 0.09. Для системи без протестованих баків можливе зниження цього коефіцієнта до значення = 0.06 ... 0.07.
Маса паливної системи двухвінтових вертольотів поздовжньої і поперечної схеми зростає, якщо баки досить далеко віднесені від двигунів.
Застосування гермовідсіків, маса яких зазвичай відноситься до конструкції планера, може призвести до зниження коефіцієнта до? 0.035 ... 0.040.
Для вертольотів одногвинтової і поздовжньої схеми масу капотів зручно включати в масу фюзеляжу. Виділення маси капотів з маси фюзеляжу вертольотів поперечної схеми необхідно для більш точного визначення маси гондоли, що вимагається при розрахунку консолей кріплення гвинтів. Масу каркасних капотів слід визначати за формулою:
де=4.5 ... 5.5кг/м2 - статистичний коефіцієнт маси калотов;- Площа поверхні капотів, м.
Значення маси двигунів, масляної та протипожежної систем надалі конкретизуються після розрахунків з підбору двигуна. Паспортні дані двигунів можна занести у відомість мас вертольота і відкоригувати за рахунок них значення маси систем силових установок.
Маси елементів рульових гвинтів одногвинтового вертольота підкоряються тим же законам, що й маси елементів несучого гвинта.
Однак кермовий гвинт працює в істотно більш важких умовах в широкому діапазоні зміни тяг і кутів атаки, в умовах розворотів з великими кутовими швидкостями на висінні у землі в порівнянні з несучим гвинтом. Лопаті рульового гвинта відчувають великі навантаження при ударі незашвартованной лопаті об обмежувач махового руху при пориві шквального вітру.
Коефіцієнт заповнення рульового гвинта:
Кількість лопатей рульового гвинта зазвичай менше кількості лопатей несучого гвинта і наближено визначається за формулою:
За статистичними даними необхідно визначити хорду лопаті рульового гвинта. Для лопаті дерев'яної конструкції b=0,10 ... 0,25 м і для лопаті виконан-ненной з композиційних матеріалів і дюралюмінію т.
Радіус рульового гвинта можна визначити за формулою:
Відстань між осями несучого і хвостового гвинта:
де=0,25 м - зазор, необхідний для зміни в невеликих межах діаметрів несучого і рульового гвинтів.
Масу однієї лопаті рульового гвинта можна визначити за формулою:
Відцентрова сила, що діє на кожну лопать рульового гвинта:
де - кутова швидкість лопатей несучого гвинта (за статистичними даними частота обертання рульових гвинтів - відно-вальну координата центру мас лопаті рульового гвинта визначається за формулою:
Масу втулки рульового гвинта можна визначити за формулою:
Маса трансмісії вертольота знаходиться в прямій залежності від переданого крутного моменту.
Для передачі крутного моменту від силової установки до несучого і рульового гвинтів використовується трансмісія, що включає головний, проміжні та хвостові редуктори, а також вали трансмісії. Для визначення маси трансмісії необхідно мати її попередню кінематичну схему, а також знати злітну і номінальну потужність силової установки. Таким чином, масу, трансмісії слід розраховува...
