х. Тепловий знос виявляється під дією великої кількості тепла, при високих швидкостях ковзання і великих питомих тисках. Поверхневі шари металу деталі при цьому нагріваються до високих температур, відбувається відпустку, гарт, рекристалізація і оплавлення мікроскопічних обсягів металу в місцях контакту. Міцність поверхневих шарів деталей різко знижується; внаслідок розм'якшення і зминання, а також контактного схоплювання відбувається руйнування поверхні циліндра.
Виникнення тріщин у тілі блоку циліндрів обумовлюється дією внутрішніх напружень, що виникають в литий литві, а також механічних пошкоджень: пікових навантажень, вібрації двигуна, втоми.
Гнізда під вкладиші корінних підшипників змінюють свої розміри під дією ударних навантажень від колінчастого валу (відбувається наклеп поверхні), в результаті абразивного зносу. Через старіння металу і теплового впливу відбувається жолоблення гнізд, порушується їх сносності.
3. Основні дефекти блоку циліндрів двигуна ВАЗ - 2112, існуючі способи їх усунення
Дефекти блоку циліндрів двигуна ВАЗ - 2112 визначаються керівництвом з капітального ремонту деталей і вузлів.
Тріщини блоку циліндрів усувають Аргонодуговой способом. Для розплавлення основного металу і присадочного дроту застосовуються прутки з вольфраму; як захисного газу використовують чистий аргон. Зварений шов зачищається шліфувальним кругом і зашпаровується полімерними матеріалами з подальшою обробкою шва.
Пробоїни на стінках, що не захоплюючі перегородки, ребра жорсткості і масляні канали, усувають постановкою латок, які вирізують з листового алюмінію АМЦ товщиною 1,5 ... 2,0 мм. Потім на крайках пробоїни знімають фаску таким чином, щоб зазор у стику з заготовленої латкою і крайками пробоїни був не більше 2 ... 3 мм. Блок встановлюють на кантувальник ОБ - 2 001 для виконання зварювання. Металевою щіткою зачищають краю пробоїни і латки на ширині 15 ... 20 мм і знежирюють ацетоном або уайт-спіритом. Проварюють латку в 4 ... 5 точках, після чого приварюють по всьому периметру на установці УДАР - 500, УДАР - 300 або УДГ - 301 для аргонодугового зварювання деталей.
Таблиця 1 - Дефекти блоку циліндрів і способи їх ремонту
Основний вид ізносаВіди дефектів у експлуатацііСпособи усунення дефектовАбрзівний, окислювально-теплової, кавітаціоннийТрещіни, пробоїни в тілі блоку (1,3) Знос отворів під гільзу циліндра (13) Ізгос отворів під гільзу циліндра Знос отворів під штовхачі клапанів (14) Деформація і знос гнізд під вкладиші корінних підшипників Знос отвору у втулці під шийку розподільного валу (11) Заварка. Постановка латок Наплавлення з наступною механічною обробкою Обробка до ремонтного розміру. Постановка ДРД Механічна обробка Теж Для зварювання використовують вольфрамовий електрод марки ВА - 1А або ВП - 1 діаметром 4 ... 5 мм, вихідне сопло для аргону діаметром 9 ... 12 мм, присадочний пруток з дроту АЛ - 4 діаметром 4 ... 5 мм. Режим зварювання: сила струму 180 ... 250 А; витрата аргону 8 ... 11 л/хв; тиск 0,02 .. .0,04 МПа; полярність - зворотна.
Шов зачищають металевою щіткою, промивають гарячою водою або садовим розчином. Якість зварювання перевіряють зовнішнім оглядом і за наявності раковин або пор місця, що мають дефекти, перетравлюють.
Тріщини на стінках блоків циліндрів, що не проходять через масляні канали і не виходять на різьбові отвори шпильок, заварюють. Для цього тріщину обробляють під кутом 90 ° на глибину 3 ... 4 мм по все довжині, застосовуючи шліфувальну машинку ІП - 2009 А. Потім блок повертають в положення, зручне для зварювання, зачищають металевою щіткою поверхню уздовж тріщини по ширині 25 ... 30 мм, знежирюють і заварюють тріщину по всій довжині, ведучи аргонодугове зварювання від середини до кінців тріщини.
У процесі зварювання блок повертають, забезпечуючи нижнє положення зварювального шва. Спосіб зварювання, режими, обробка зварного з'єднання, обладнання ті ж, що для усунення пробоїн.
Знос і деформація посадочних отворів під змінне гільзу циліндра ремонтують наплавленням або постановкою додаткової (нової) деталі-втулки з наступною механічною обробкою під номінальний розмір. Після ремонту овальність і конусні посадочних отворі під гільзу не повинні перевищувати 0,02 мм. Осі посадочних отворів повинні бути перпендикулярні до осі колінчастого валу. Шорсткість відремонтованих посадочних отворів повинна бути рівною -Ra 0,8.
Зношені отвори під штовхачі клапанів розгортаються під збільшений ремонтний розмір. Коли всі ремонтні розміри вичерпані, в отвір під штовхач запресовується втулка, яка далі розточується до номінального розміру.
Втулки підлогу шийку розподільного валу ...
