З зп=К н · d · Ч М, (7)
де Кн - коефіцієнт, що враховує внески до фондів, (1,302); - годинна тарифна ставка водія, включаючи відрядження на особисті потреби, руб./год (d=60 руб./год));
ЧС - години роботи на маршруті, ч.
Сзп=1,302 · 60 · 10.2=797 руб.;
Витрати на паливо:
С т=[(Н л/100) · L] · Ц т, (8)
де Н л - лінійна норма витрати палива на пробіг, л/100 км; - пробіг рухомого складу, км/маршрут;
Ц т - ціна палива, руб./л (приймається відповідно з діючими цінами (33.4 руб.)).
С т=[(11/100) · 184] · 33.4=676 руб .;
. Витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали для рухомого складу прийняті умовно в розмірі 20% від загальної суми витрат на паливо.
З см=0,2 · 676=135 руб .;
. Витрати на придбання та ремонт шин розраховуються виходячи з скоригованих норм витрат Н ш (Н ш=120 руб./1000 км) і пробігу:
З ш=(Н ш? n/1000)? L, (9)
де n - кількість шин, од.
З ш=(120 6/1000) 184=132 руб .;
. Витрати на технічне обслуговування та поточний ремонт рухомого складу:
З ТР=(Н ТР L)/1000, (10)
де Н ТР - норма витрат на технічне обслуговування та поточний ремонт, руб./1000 км (Н ТР=800 руб./1000 км).
З ТР=(800 * 184)/1000=147 руб .;
. Витрати на амортизацію рухомого складу
З ам=Н а/100 * 1000 * S пс, * L (11)
де Н а - норма амортизаційних відрахувань, (Н а=2%);
S пс - вартість рухомого складу, руб.
З ам=2 (/ 100 * 1000) * 184 * 320 000=1177 (руб.)
. Величина накладних витрат прийнята в розмірі 15% від суми заробітної плати водіїв.
Н=797 * 0,15=120 руб.,
З за1день=797 + 676 + 135 + 132 + 147 + 1177 + 120=3184;
Якщо прийняти звичайну п'ятиденний робочий тиждень, то в рік підприємства вантажовідправника і вантажоодержувача працюють 247 днів (2014): С1 рік=3184? 247=786 448 руб.
7. Оптимізація розташування складу вантажовідправника
Місцезнаходження розподільного складу визначається у вигляді координат центра ваги вантажних потоків за формулами
А х=* Q i * xi/* Q i, (12)
А у=* Q i * yi/* Q i, (13)
де А х і А в - координати оптимального розташування складу, км;
Q i - маса необхідного вантажу вантажоодержувачем i, т;
xi і yi - відстані від початку осей координат до розташування вантажоодержувача i, км.
8. Розрахунки з урахуванням оптимізація розташування складу вантажовідправника
.1 Рішення транспортної задачі методом Фогеля
Вихідні дані у вигляді табл. 19
Таблиця 19 . Обсяги перевезень вантажу і відстані між грузообразующими і грузопоглощающими пунктами
Пункт навантаження, обсяги вивезення (т) Пункти розвантаження, обсяги ввезення (т), відстані (км) b 1 b 2 b 3 b 4 b 5 b 6 b 7 b 8 Q, т0,91 , 50,60,50,60,750,452,0a 1 4,249111424183125a 2 3,12934222515382
Після визначення різниць і проведених операцій, описаних у розділі 2, виходить рішення даної задачі (табл. 20).
Таблиця 20. Рішення транспортної задачі
Пункти навантаження, обсяги вивезення (т) Пункти розвантаження, обсяги ввезення (т) Ітогоb 1 b 2 b 3 b 4 b 5 b 6 b 7 b 8 a 1 0.91.50.60.50.60.14.2a 2 0.650.4523.1
8.2 Набір пунктів в маршрут, метод Cвіра
Метод СВІРЬ дозволяє отримати 6 маршрутів:
Маршут №1: а 1 - b 2 - а 1, об'єм - 1,5 т;
2) Маршут №2: а 1 - b 1 - b 3 - a 1, об'єм - 1,5 т;
) Маршут №3: а 1 - b 6 - b 5 - b 4 - a 1, об'єм - 1,2 т;
) Маршут №4 :: а 2 - b 8 - a 2, об'єм - 1,5 т;
) Маршут №5: a 2 - b 8 - b 7 -a 2, об'єм - 0.95 т;
) Маршут №6: a 2 - b 6 - a 1, об'єм - 0.65 т;
.3 Визначення порядку доставки, метод Кларка-Райта
Вантажовідправник а 1
