пристосуванням при залишеному натягу ременів вимагає демонтажу вузла для з'ясування причин його появи. Нагрівання текстропних приводів.
На шляху прямування при першій же зупинці поїзда, крім зовнішнього огляду приводу, необхідно перевірити на дотик температуру у корпусу підшипника швидкохідного валу веденого шківа, а також корпуси кріпильних кришки лабіринтового ущільнення ведучого шківа. Можна вважати нормальною температуру підшипників і лабіринтових ущільнень, якщо вона не перевищує температуру навколишнього повітря більш ніж на 40-50 С. Для виявлення причини надмірного нагрівання підшипників натягача оглядач вагонів може відвернути болти кріпильних кришок, попередньо знявши ведений шків і сполучний фланець з боку карданного валу. Якщо підшипники гріються після недавнього монтажу приводу, що визначається за трафаретом на вагоні, то причиною можуть послужити потрапляння піску або металевих включень, неправильна установка підшипників та інших деталей, тертя повстяних ущільнень через неточну їх установки в корпусі підвіски або кришках.
У разі тертя підшипників після тривалої експлуатації приводу необхідно звернути особливу увагу на стан натягача, перевірити, чи немає перекосу через підвищеного зносу валу підвіски або ослаблення болтів кріплення корпусу натягача до кутника поперечної балки рами візка, переконатися у відсутності надмірного натягу ременів, затвердіння змащення підшипників або її забруднення через неправильність повстяного ущільнення.
Шківи перевіряють оглядом і обстукуванням. На шківах не допускаються тріщини, відколи і ослаблення кріплення. При огляді карданного валу шарніри обмацують з метою визначення ступеня нагріву і міцності з'єднань. Температура шарнірів карданних валів повинна бути однаковою в порівнянні з температурою нормально працюючих букс. Вузли з підвищеним нагріванням підлягають розбиранню і ремонту.
2. Терміни та види технічного обслуговування приводу ТК - 2
При ТЕ - 1 перевірку технічного стану приводів генератора роблять на пунктах формування та обороту пасажирських складів і на ПТО на шляху прямування. При перевірці особливу увагу приділяють стану ременів, наявності шуму, стукоту при роботі приводу, відсутності нагріву шарнірів карданних валів у місцях установки підшипників, міцності деталей кріплення і запобіжних пристроїв. У разі забруднень деталі приводу необхідно очистити від бруду, снігу і льоду, користуючись дерев'яними молотками і шкребками.
Догляд за приводом передбачає періодичний контроль за станом кріплення шківів і підвіски генератора, своєчасну мастило тертьових частин, спостереження за станом ременів і їх натягом.
При підготовці вагона в рейс в пункті формування, обороту або в депо, а також на шляху прямування поїздів виробляють зовнішній огляд приводу. Обстукуванням болтів гайок визначають надійність кріплення фланців підвіски, генератора і запобіжних пристроїв. Ослаблені болти підтягують, пружинні шайби, що втратили пружність, замінюють. Нові болти і шпильки повинні бути виготовлені із сталі марки 40Х. Особлива увага звертається на щільність посадки шківів і надійність їх кріплення. Наявність люфту ведучого шківа, виявленого зусиллям руки або пристосуванням, при ослабленому натягу ременів, вимагає демонтажу вузла для з'ясування причин його появи.
При огляді карданного валу перевіряють наявність люфту у фланцевих з'єднаннях з генератором і редуктором. Люфт усувають перемонтаж валу.
Поява зносу в карданних шарнірах і шлицевом з'єднанні визначається наявністю осьового і кутового зазорів. При радіальному зазорі шарніра більше 1 мм, осьового більше 0,5 мм, а також при зазорі між шліцами більше 0,5 мм карданний вал необхідно демонтувати і відправити в ремонт. Осьовий зазор в хрестовині нового карданного валу може бути до 0,2 мм. Вимірювання зазорів в шарнірі вала проводиться за допомогою індикаторної головки на циліндричній поверхні вилок, а розробка бічних граней шліцьового з'єднання перевіряється щупом і по прогину вала під вагоном.
Зменшити осьовий зазор до номінального значення можна, замінивши підшипники або шляхом відновлення зношених стінок отвори вилок. При радіальному зазорі в шарнірах хрестовини понад 0,5 мм його зменшують за рахунок постановки регулювальних прокладок між зовнішнім дном підшипника 0,1; 0,2; 0,3 мм на дно двох підшипників діаметрально розташованих на цапфах хрестовини. Вказану регулювання виконують в тому випадку, якщо корпуси підшипників мали раніше щільну посадку в отвори вилок.
Перед відправленням вагона в рейс ремені необхідно натягнути. У приводі ТК - 2 гайку натяжної пристосування згвинчував до втрати пружного натягу усіма ременями. Потім загвинчують гайки на дев'ять оборотів, стискають пружину на 46-50 мм при робочій висоті 110 ± 5 мм і створюють у ременів загальне натяг 1,5-2,0 кН. При цьому не менше трьох ременів повинні бути приблизно однаково натягнутими і один-дв...
