сильних поштовхах і вібрації, яка сприймається мостом.
Від стану шкворневого з'єднання залежить в першу чергу безпеку руху. Наявність зазорів в зношених шкворневих парах сприяє появі люфту рульового управління і як наслідок - погіршення керованості. Знос шкворневого з'єднання також сприяє підвищеному зносу підшипників маточин коліс, збільшення навантаження на вушка балки моста, механізм рульового управління, а також здатне викликати руйнування всього вузла в цілому, що неминуче призведе до аварії.
Основні несправності передніх мостів: деформація балки, знос шкворневих з'єднань, підшипників, маточин коліс, розробка отворів під шкворни в кулаках балки і гнізд під підшипники в ступицах коліс та ін.
При діагностиці передніх мостів визначають радіальний і осьовий зазор в шкворневих з'єднаннях, зазор між кільцем підшипника і його гніздом в маточині, ступінь затяжки підшипника маточини, а також кути установки керованих коліс (кути розвалу коліс, поперечного і подовжнього нахилу шворня, сходження коліс).
Радіальний і осьовий зазор в шкворневих з'єднаннях перевіряють переміщенням цапфи щодо бобишки передньої осі. При необхідності величину зазору регулюють прокладками, зміною втулок, шкворней, поворотом шкворней і т.д.
Зазор між кільцем підшипника і його гніздом в маточині, а також ступінь затягування підшипника маточини визначають погойдуванням коліс в поперечній площині після усунення люфту в шкворневом поєднанні. Якщо колесо обертається туго і гальмівні колодки не заїдають, необхідно відрегулювати затяжку підшипників маточини. Зазор регулюють, затягуючи гайку підшипника маточини до початку утрудненого обертання колеса в вивішеному стані, а потім відпускають до суміщення її штифта з отвором у замковій шайбі. При правильному регулюванні колесо повинне легко обертатися від зусилля руки. Осьові переміщення не допускаються. Кути установки керованих коліс діагностують і регулюють після усунення люфту в шкворневом поєднанні і підшипниках маточин коліс при нормальному тиску повітря в шинах і кріпленні дисків коліс. Сходження передніх коліс діагностують за допомогою спеціальних лінійок. При вимірі сходження лінійку встановлюють спереду коліс, потім автомобіль перекочують до тих пір, поки лінійка не займе симетричне положення за передньою віссю. Переміщення стрілки вкаже на величину сходження коліс. При перевірці сходження коліс автомобіль повинен бути не навантажений, а становище коліс має відповідати рухатися прямий.
випресовувуння шкворнів поворотної цапфи починають з підготовки автомобіля. Для цього, попередньо очищений від забруднень автомобіль встановлюють на пост і виробляють розбірку колеса в цілому. При проведенні робіт автомобіль повинен бути встановлений на ручне гальмо.
У першу чергу проводиться зняття коліс автомобіля, з метою забезпечення доступу до шкворневом вузлу. При демонтажі колеса необхідно уникати попадання частинок бруду на підшипники ступиці. Після демонтажу колеса слід провести часткову розбирання поворотного кулака - зняти маточину, попередньо провівши її розбирання, зняти верхні і нижні кришки поворотного кулака, видалити прокладки.
Після проведення розбирання слід приступати до видалення шкворня.
Для проведення роботи необхідно встановити пристрій на цапфу, закріпивши вісь маточини в центруючий пристрій, а поворотний кулак закріпити накидною траверсою. Після закріплення подається тиск в подпоршневую порожнину, після чого шворінь видавлюється плунжером.
Список літератури
трактор обслуговування цапфа шворня
Методичні вказівки до виконання курсової роботи з дисципліни Експлуатація машинно-тракторного парку raquo ;, Орел
Іофіна С. А. Довідник з експлуатації МТП.-М.: Агропромиздат, 1985
Аллилуев В.А., Ананьін А.Д., Михлин В.М, Технічна експлуатація машинно-тракторного парка.М.: Агропромиздат, 1991
Трактор ДТ - 75. Технічний опис та інструкція з експлуатації 79.00.001 ТО.- Виробниче об'єднання Волгоградський тракторний завод ім. Ф. Е. Дзержинського raquo ;, 1990
