(365 днів);
- число змін роботи на добу (1 зміна);
- чисельність одночасно працюючих на посту (Д - 1 - дві чол.,
Д - 2 - один чол., ТР трьох чол.);
- коефіцієнт використання робочого часу поста (приймаємо 0,8)
3. Організація другого технічного обслуговування автомобілів
На виробничо-технічній базі ТО і ремонту, яка обслуговує великий парк рухомого складу, з'являється необхідність виконання робіт на спеціалізованих постах. Спеціалізований піст - це пост, на якому реалізується типовий технологічний процес певного виду. Прикладами спеціалізованих постів є пост мастила, пост ТО - 2.
За рахунок спеціалізації виробництва досягають більш високих показників якості виконуваних робіт і продуктивності праці. На кожному з спеціалізованих постів встановлюється однорідне обладнання і підбирається відповідна роботам кваліфікація виконавців. Спеціальні та спеціалізовані пости мають найбільший рівень механізації робіт і рівень пропускної здатності, але на них можна виконувати технологічні операції обмеженої номенклатури. Тому спеціальні та спеціалізовані пости організують на АТП з великою чисельністю рухомого складу, на спеціалізованих виробництвах і головних підприємствах автотранспортних об'єднань.
Сукупність послідовно розкладених спеціалізованих постів утворює потокову лінію.
Поточний метод організації ТО дозволяє забезпечити високий рівень механізації робіт, застосувати засоби механізації для перемежения автомобілів, використовувати прогресивні методи поділу праці, скоротити нераціональні переміщення обслуговується рухомого складу і виконавців. На постах потокової лінії і поперечно. При поперечному розташуванні постів на потокової лінії виїзд автомобіля можна здійснювати за будь-якого посту, однак при цьому ускладнюється його переміщення уздовж лінії.
При програмі обслуговування не менше 12-15 однотипних автомобілів на ТО - 1 і 5-6 на ТО - 2 в зміну доцільно організувати потокову лінію. Одночасно з технічним обслуговуванням по можливості здійснюють виконання технологічно пов'язаних з ним часто повторюваних операцій супутнього поточного ремонту, однак при цьому сумарна трудомісткість ТР не повинна перевищувати 15 - 20% трудомісткості проведеного ТО.
На поздовжньої потокової лінії важко поєднати виконання робіт різної трудомісткості по ТО і супутньому поточному ремонту для автомобілів з різним віком і пробігом. Тому при складанні змінного завдання на ТО необхідно враховувати технічний стан автомобілів, а також проводити попереднє діагностування, за результатами якого виконання супутнього поточного ремонту буде здійснено на лінії ТО або окремих постах ТР.
Основною особливістю поточного методу обслуговування є те, що трудомісткість технічного обслуговування на кожному посту повинна бути однаковою. Автомобіль з поста на пост може переміщатися своїм ходом або конвеєром.
Поточний метод дозволяє спеціалізувати пости і робітників, механізувати процеси, поліпшити умови праці, підвищити продуктивність праці і знизити собівартість технічного обслуговування.
Недоліком потокової лінії обслуговування є неможливість зміни обсягу робіт на якомусь із постів.
У процесі організації технологічного процесу (ТП) технічного обслуговування і ремонту автомобілів широко використовуються методи спеціалізації робіт. Спеціалізація являє собою поділ ТП за спільною ознакою.
ремонт розрахунок трудомісткість автомобіль
Список літератури
1. Положення про ТО і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту. Минавтотранс РРФСР, 1984р.
. Г.В. Крамаренко, Н.В. Барашков. Технічне обслуговування автомобілів. 1982р.
3. Короткий довідник НИИАТ.
