якого коефіцієнт використання місткості?=0,73? 0,78. У даному випадку вибираємо модель автобуса з раціональної місткістю т.к. ?=0,69. Надалі розглядається модель автобуса ПАЗ-Сіті (таблиця 2.3).
Фактична кількість автобусів в години пік:
Де - максимальне скориговане кількість автобусів в години пік, од. (малюнок 2.7)
k деф - коефіцієнт дефіциту автобусів (k деф=1,05).
Таблиця 2.8 - Показники транспортного процесу з урахуванням коефіцієнта дефіциту
Годинники сутокQрасч.АфактIк6.00-7.00315247.00-8.00835248.00-9.00392245,29.00-10.00333245,210.00-11.00246158,611.00-12.00236158,612.00-13.00225158,613.00-14.00191158,614.00-15.00149111215.00-16.00132111216.00-17.0026716817.00-18.0033621618.00-19.0034321619.00-20.00208131020.00-21.0013981521.00-22.0010481522.00-23.003552423.00-24.0017524Итого3468236
Малюнок 2.10 - Епюра потреби рухомого складу обраної моделі автобуса для роботи на маршруті.
2.3 Організація праці водіїв
Режим праці та відпочинку, є обов'язковим при складанні графіків роботи водіїв. Розклади і графіки руху автомобілів у всіх видах сполучень повинні розроблятися з урахуванням норм і вимог. [3]
Нормальна тривалість робочого часу водіїв не може перевищувати 40 год на тиждень. Для водіїв, які працюють по п'ятиденному тижні з двома вихідними днями, тривалість щоденної роботи (зміни) не може перевищувати 8 год, а для працюючих на шестиденному робочому тижні з одним вихідним днем ??- 7 ч.
При підсумованому обліку робочого часу тривалість щоденної роботи (зміни) водія може встановлюватися не більше 10 ч.
У випадку, коли при здійсненні міжміського перевезення водієві необхідно дати змогу доїхати до відповідного місця відпочинку, тривалість щоденної роботи (зміни) може бути збільшена до 12:00.
Якщо перебування водія в автомобілі передбачається тривалістю більше 12 год, в рейс направляються два водії. При цьому такий автомобіль повинен бути обладнаний спальним місцем для відпочинку водія.
Щоденна тривалість керування автомобілем протягом періоду щоденної роботи (зміни) не може перевищувати 9 год, а і умовах гірської місцевості при перевезенні пасажирів автобусами габаритною довжиною понад 9,5 м не може перевищувати 8 ч.
Водіям автобусів, що працюють на міських, приміських і міжміських регулярних пасажирських лініях, за їх згодою може встановлюватись робочий день з поділом зміни на дві частини за умови, що водії будуть повертатися до місця дислокації до початку розриву зміну не пізніше, ніж через чотири години після початку роботи. При цьому тривалість перерви повинна бути не менше двох годин без урахування часу для відпочинку і харчування. Час короткочасного відпочинку надається в місці дислокації. Час перерви між двома частинами зміни в робочий час не включається.
Ефективним методом раціональних режимів праці та відпочинку водіїв є графоаналітичний розрахунок, вихідними даними якого служать:
необхідну кількість одиниць рухомого складу для роботи на маршруті по годинах доби;
середня тривалість робочої зміни (8:00);
рекомендований час обідньої перерви (0,5-1 годину);
допустимий інтервал часу внутрисменного перерви (мінімальний - 2:00, максимальний - 6:00);
нульовий пробіг від АТП до початкового пункту маршруту; нульовий пробіг від кінцевого пункту маршруту до АТП. (Визначається для кожного маршруту самостійно). [1]
Визначення необхідної кількості автомобілі-годин роботи на лінії і розрахунок змінності роботи водіїв
Необхідна кількість автомобілі-годин роботи на лінії чисельно дорівнює площі фігури, утвореної діаграмою потреби в автобусах на маршруті по годинах доби (малюнок 2.12).
242322212019181716151413121110987654321 Малюнок 2.11 - Потреба в автобусах по годинах доби
Визначення раціонального часу надання водіям обідніх і внутрізмінних перерв
Найбільш раціональне час для обідніх перерв (ранкових і вечірніх) і проведення денного ремонту і відстою автобусів визначається виходячи з наступних положень:
. зона обідніх перерв розташовується таким чином, щоб вирівняти епюру потрібного кількості рухомого складу. Наприклад, якщо спад пасажиропотоку починається з 10:00, то і час обідніх перерв першої зміни буде з 10 до 12:00. Перерви у вечірній час повинні бути надані або до початку вечірнього піку, або під час спаду пасажиропотоку;
