p>
3.1 Визначення суми експедиторського винагороди
Визначимо суму експедиторського винагороди
Dексп =? Кексп i * Qгр i (2)
де Кексп i - ставка експедиторської комісії з i-му роду вантажу, дол/т [прил. 1 до метод. вказівкам];
Qгр i - кількість експедирується вантажу, т [за завданням].
Вантажопотік № 1
За 1-й рік роботи
Dексп=(1.4 +12.9) * 14800 + 435=212075 ($);
За 2-й рік роботи
Dексп=(1.4 +12.9) * 13200 + 435=189195 ($);
Вантажопотік № 2
За 1-й рік роботи
Dексп=(0.5 +3.3) * 40000 + 435=152435 ($);
За 2-й рік роботи
Dексп=(0.5 +3.3) * 39000 + 435=148635 ($);
Вантажопотік № 1
За 1-й рік роботи
Dексп=(0.4 +2.6) * 35000 + 435=105435 ($);
За 2-й рік роботи
Dексп=(0.4 +2.6) * 45000 + 435=135435 ($);
. 2 Визначення доходу від фрахтових операцій
Визначимо дохід від надання фрахтових операцій
Dфр=0,03 * fфр * Qгр (3)
де 0,03 - частка доходу фрахтового брокера від укладення угоди;
fфр - фрахтова ставка, дол./т.
Qгр - кількість перевезеного вантажу, т.
Для визначення фрахтової ставки для навалочних вантажів, необхідно зафрахтувати відповідне судно чи кілька судів, які підійдуть по дедвейту до певного грузопотоку. Техніко-експлуатаційні характеристики суден для вантажопотоку № 1 наведені в таблиці 1 [прил. 2 до метод. вказівкам]. При визначенні фрахтової ставки необхідно також врахувати умови чартеру з розподілу витрат на навантаження/вивантаження вантажу. Якщо ці витрати лежать на судновласника (Gross terms), то їх додають до фрахтової ставці. Якщо витрати на вантажно-розвантажувальні роботи лежать на фрахтувальника (Free in and out), то при обслуговуванні вантажопотоку 2 вони додаються до витрат за мультимодальне перевезення.
фрахтові ставки для навалочних вантажів визначаємо з довідника, в якому вказаний тайм-чартерний еквівалент (ТЧЕ) залежно від певного напряму перевезень і оптовості [прил. 3 до метод. вказівкам].
Якщо відомий ТЧЕ, то фрахтову ставку і суму фрахту можна обчислити за формулою:
fфр=(ТЧЕ * Тр + Rт + Rп + Rкан)/Qгр (4)
де Тр - час рейсу, діб;
Rт - витрати на паливо на ходу і на стоянці, дол. Визначається за формулою (5);
Rп - витрати на оплату портових зборів, дол. Розраховуються за формулою ();
Rкан - витрати на прохід протоки Босфор і каналу Суец, дол.
Таблиця 1. Техніко-експлуатаційні характеристики суден
Техніко-експлуатаційні характеристики судовУсл. обозн.KocateresAlwadiДедвейт, тDW43885625Валовая реєстрова вместімостьGRT25493576Чістая реєстрова вместімостьNRT16161847Suez NRT22805218Дліна, мL92,7100Шіріна, мB13,815,5Висота борта, мH7,68,2Расход мазуту на ходу, т/сутqмх128,4Расход мазуту на стоянці, т/сутqмст00Расход дизпалива на ходу, т/сутqдх11Расход дизпалива на стоянці, т/сутqдст21,4Скорость судна в вантажу, узлиVгр1210,9Скорость судна в баласті, узлиVбал1312
Судно Alwadi
Витрати на паливо на ходу і на стоянці визначимо за формулою (5):
Rт=(qхм * Тх * КШТ + qcтм * Тст) * Цм + (qхд * Тх * КШТ + qcтд * Тст) * Цд (5)
де qхм і qстм - витрата мазуту на ходу і на стоянці відповідно [Таблиця 1];
qхд і qстд - витрата дизельного палива на ходу і на стоянці відповідно [Таблиця 1];
Тх і Тст - ходове і стояночное час відповідно;
КШТ - коефіцієнт штормового запасу бункера [Таблиця 2];
Цм і Цд - ціна 1 тонни мазуту і дизельного палива, які приймаються рівними відповідно 300 $/т і 600 $/т.
Як видно з формули (5) необхідно визначити ходову і стояночную складову часу рейсу за формулами (6) і (7)
Тх=(Lгр- Lогр)/Vгр + Lогр/Vогр + tдоп (6)
де Lгр - відстань від порту навантаження до порту вивантаження, миль;
Lогр - відстань на ділянках з обмеженою швидкістю, миль;
Vгр - швидкість судна в вантажу [Таблиця 1], вузли;
