br />
d 5=1000 d 6=400: h ін? H p + 0,033 * d
? 190 + 0,033 * 1000-90=133
? 190 + 0,033 * 400-90=113,2: h ін? H p + 0,033 * d - 0,008 * (D p + d)
? 190 + 0,033 * 1000-0,008 * (2406 + 1000)=211,8
64? 190 + 0,033 * 400-0,008 * (2406 + 400)=180,8
- залишаємо отримані раніше межі зони №1;
- градієнт і H p не слід коригувати.
Враховуючи розраховане підвищене значення потрібного градієнта набору в зоні 1 і наявність РТС (маяк VOR/DME), що дозволяє формування КТ, виконуємо побудова схеми вильоту з розворотом в контрольній точці і відворотом номінальної лінії шляху на кут 15 °. Це дозволить зменшити градієнт набору в зоні №1 з 6,3% до 3,3%, при цьому в зону №1 увійдуть перешкоди № 8, 10, 12.
1. Визначаємо D РM - це відстань від РМ до КТ:
де h ПР.КРІТ - максимальне перешкода в зоні маневрування,
h ПР.КРІТ=100 м (преп. № 7).
м.
2. Розраховується відстань від початку схеми вильоту до КТ:
при цьому d РМ береться зі своїм знаком.
м
3. Визначаються (графічно) допуски на точку розвороту:
L 1=900 m, L 2=1100 м
4. Визначається DP - видалення кінцевої межі зони №1 від початку схеми вильоту
DP=D KT - L 2=5206- 1 100=3 104 м.
5. Так як ні одна з перешкод, що потребує підвищеної градієнта, не входить в зону 1, градієнт буде стандартним: G=3,3%
6. Визначається висота почала розвороту:
h Р=D p * 0,033 + 5
h Р=3104 * 0,033 + 5=107,4? 110м
. Виконується побудова номінальної лінії шляху (НЛП) і меж зони №2.
C=590 м,
УР=38 °,
E 15=0,0287 · 326 · 15=140 м,
E 30=0,0287 · 326 · 30=281 м,
E 38=0,0287 · 326 · 38=356 м,
R=2540 м.
V І=326 км/ч.
8. У зону №2 увійшли перешкоди № 1,2, 3, 4.
d 1=13200 м
d 2=9100м
d 3=3900 м
d 4=3600 м
Перевіряється виконання умов А і В.
А:
№1 256 lt; 110 + 0,033 · 13200 - 90=455,6м виконується,
№2 84 lt; 110+ 0,033 · +9100 - 90=320,3 м виконується,
№3 195 gt; 110 + 0,033 · 3900 - 90=148,7 м не виконується,
№4 196 gt; 110 + 0,033 · 3 600 - 90=138,8 м не виконується,
У:
№1 256 lt; 110 + 0,033 · 13200 - 0,008 (5606 + 13200)=395,2 м виконується,
№2 84 lt; 110 + 0,033 · 9100 - 0,008 (5606 + 9100)=292,7 м виконується,
№3 195 gt; 110 + 0,033 · 3900 - 0,008 (5606 + 3900)=162,7 м не виконується,
№4 148 gt; 110 + 0,033 · 3600 - 0,008 (5606 + 3600)=155,2 м не виконується,
Умова А для перешкоди № 3 і 4 не виконується, отже необхідно збільшити висоту розвороту, яка в такому випадку визначається за формулою:
h p=h ін + 90-0,033 * d
h p3=195 + 90-0,033 * 3900=156,3? 157
h p4=196 + 90-0,033 * 3600=167,2? 168
Перевіряємо виконання умови А для цих перешкод при новій висоті розвороту:
№3 195 lt; 157 + 0,033 · 3900 - 90=195,7 м виконується,
№4 196 lt; 168 + 0,033 · 3 600 - 90=196,8 м виконується.
Розраховуємо новий градієнт:
G=(H p - 5)/D p
G=(168-5)/3104=0,053=5,3%
Висновок: Потрібних градієнт 5,3%. Перший розворот на видаленні 6000 м від РМ VOR/DME, на висоті не менше 170 м.
. Для точного розрахунку МПУ ВИХІД і S 1 необхідно виконати наступні розрахунки:
ЛУР=r · tg ()=2540 · tg ()=874,6? 875 м.
d М=(D Р + L 2 + ЛУР) · cos 15 °=(3104 + 1100 + 875) · cos15 °=4905,9? 4906 м.
Y М=(D Р + L 2 + ЛУР) · sinl5 °=(3104 + 1100 + 875) · sinl5 °=1315 м.
м
,.
,.
.
