равої ємності прикріплена сигнальна (вістова) труба, виведена під головну раму тепловоза. При екіпіровці тепловоза воду набирають до тих пір, поки вона не почне витікати через сигнальну трубу. Викид води і пари через трубу під час експлуатації тепловоза є наслідком перегріву води.
На передній торцевій стінці лівої ємності встановлені водомірне скло для контролю за рівнем води в системі і краник, що дозволяє проводити відбір води на аналіз. Права ємність з'єднана трубопроводом з ручним насосом, що має в якості всмоктуючої труби гнучкий шланг. Між баком і насосом на трубопроводі встановлений вентиль, який в експлуатації повинен бути закритий (відкривають його лише при аварійній екіпіровці тепловоза).
Для виходу пари і надлишків води при її нагріві з обох контурів охолодження бак з'єднаний з ними двома спеціальними трубопроводами. Трубопровід йде від колектора гарячої води в праву ємність, а трубопровід з'єднує праву ємність з чотирма верхніми колекторами секцій.
Горловина дозволяє заповнювати систему водою при відсутності екіпірувальних пристроїв, а також додавати воду в систему в незначній кількості. Ця робота виконується на даху тепловоза і вимагає суворого дотримання всіх заходів безпеки.
При працюючому дизелі циркуляцію підігрівається води в системі забезпечують водяні насоса, а при непрацюючому - трьох водяних насоса з електроприводами. Водяні насоси під'єднані паралельно трубопроводам і розміщені в передньому кузові тепловоза (під шахтою холодильника). Водяний насос встановлений в задній частині машинного відділення (над допоміжним генератором) паралельно трубопроводу, на якому є додатковий вентиль. При працюючому дизелі цей вентиль відкритий, тобто з колектора гарячої води вода прямує до калорифера, минаючи насос. Якщо дизель не працює, то вентиль повинен бути закритий.
Воздухоснабженіе дизеля
Відпрацьовані гази, що виходять з циліндрів дизеля, проходять по двома випускним колекторам і надходять у вхідний корпус турбонагнетателя. Пройшовши по каналах вхідного корпусу, гази через сопловой апарат викидаються на лопату турбінного колеса, приводячи його разом з валом ротора в обертання, і потім через глушник і випускну трубу виходять в атмосферу.
Робоче колесо нагнітача розкручує своїми лопатями повітря. Під дією відцентрової сили обертаються частки повітря відкидаються до периферії, і по центру робочого колеса створюється розрідження. За рахунок різниці тисків відбувається підсмоктування повітря з дизельного приміщення тепловоза в порожнину повітряного корпусу. Повітря поступає в дизельне приміщення з атмосфери через повітряні фільтри, змонтовані на дверях капота, обладнаних жалюзі з нерухомими стулками. Далі повітря очищається в фільтруючих касетах самого турбонагнетателя.
Очищене повітря направляється безлопаточним дифузором на лопаті заборника, захоплюється обертовим колесом і потрапляє в лопатковий дифузор, з якого подається до розширюється канал уліткообразно корпусу. У дифузорі швидкість руху повітря знижується, а тиск зростає. Повітря під тиском проходить по патрубку в проміжний охолоджувач, де віддає частину тепла воді допоміжного контуру, циркулюючої по горизонтальних трубках охолоджувача, а потім надходить у впускний колектор. Зниження температури повітря збільшує його щільність і дозволяє подавати більше повітря в циліндри дизеля, що необхідно для отримання хорошої горючої суміші.
2. Визначення тягово-енергетичних параметрів тепловоза
Для порівняльного аналізу тягово-енергетичних характеристик серійного і розрахункового тепловозів з електричною передачею постійного і змінно-постійного струму необхідно використовувати технічні параметри, перелік яких подано в табл. 2.1.
Таблиця 2.1. Вихідні дані для порівняльної оцінки тягово-енергетичних характеристик серійного і розрахункового тепловозів
Найменування параметраЗначенія параметра для тепловозасерійногорасчетногоСерія тепловоза Ефективна потужність дизеля, кВт Частота обертання колінчастого вала дизеля, хв Питомі витрати палива дизелем, кг/(кВт · год) Потужність тягового генератора, кВт ККД тягового генератора Потужність тягового двигуна, кВт ККД тягового двигуна ККД тягового редуктора Швидкість тривалого режиму, км/год Конструкційна швидкість, км/год Кількість секцій Кількість колісно-моторних блоків на секції тепловозаЧМЕ3 993740 0,22 885 0,942 147,5 0,910 0,975 11,5 95 1 6ЧМЕ3 941, 71 725 0,23 825 0,942 137,5 0,910 0,975 11,5 95 1 6
Дотична потужність тепловоза з електричною передачею визначиться за висловом, кВт:
(2.1)
де ефективна потужність дизеля тепловоза, кВт;
- кількість с...
