а більш глибокі шари і охоплював більший її обсяг. Роль активної маси в негативних пластинах виконує свинець, в позитивних - діоксид свинцю.
Вага залитої АКБ ємністю 55 А/год складає близько 16.5 кг. Ця цифра складається з маси електроліту - 5 кг (що відповідає 4,5 л), маси свинцю і всіх його сполук - 10 кг, а також 1 кг, що припадає на частку бака і сепараторів.
Висновки більшості вітчизняних та імпортних акумуляторних батарей мають конусну форму, що забезпечує збереження надійного контакту з клемами проводів при зносі їх у процесі експлуатації і мають стандартні розміри. Причому позитивний висновок батареї по діаметру більше негативного, що виключає можливість порушення полярності при установці батареї на автомобіль.
На верхній поверхні батареї розташовані отвори для заливки електроліту в кожен акумулятор батареї, закриваються пробками. Пробки мають вентиляційні отвори для виведення газів, що утворюються в процесі роботи батареї. У нових незалітих батарей вентиляційні отвори закриті спеціальними герметизирующими приливами, які при заливці в батарею електроліту видаляються (зрізаються). Електроліт, що заливається в акумуляторну батарею, являє собою розчин хімічно чистої акумуляторної кислоти з дистильованою водою. Для запобігання замерзання електроліту при експлуатації акумуляторної батареї в зимових умовах щільність регламентується залежно від кліматичних умов експлуатації.
Щільність електроліту при експлуатації в різних кліматичних районах
Кліматичний районСредняя місячна температура в січні, оСВремя годаПлотность електроліту, приведеного до 25 оС, г/см3заліваемогозаряженной батареіОчень холодний Холодний Помірний Жаркий сухий Теплий вологий - 50 ... - 30 - 30 ... - 15 - 15 ... - 8- 15 ... 4 0 ... 4Зіма Літо Круглий рік Круглий рік Круглий рік Круглий год1,28 1,24 1,26 1,24 1,22 1,201,30 1,26 1,28 1,26 1,24 1,22
Для збільшення терміну служби акумулятора грати позитивних пластин, міцність яких у результаті окислення при заряді зменшується, мають велику товщину, ніж негативні пластини.
Для зменшення викривлення крайней позитивної пластини, зважаючи на значний зміни обсягу її активної маси при розряді акумулятора, у більшості батарей позитивних пластин у блоці встановлюють на одну менше, ніж негативних. Завдяки цьому обидві сторони піддаються однаковому зміни обсягу активної маси, і вона менше коробиться.
Для збільшення ємності та зменшення внутрішнього опору в кожному акумуляторі встановлюють по кілька штук пластин. До містках з висновками приварюють вушка однойменних пластин. Полублокі негативних і позитивних пластин складають у блок, при цьому зіткнення різнойменних пластин запобігається сепараторами.
Сепаратори виготовляють з кислотостійких матеріалів - мікропористої пластмаси (міпласта), микропористого ебоніту (мипора), скловолокна та ін.
Одна сторона сепараторів, виготовлених з мипора або міпласта, має ребра, які звернені до позитивних пластинам. При такій установці сепараторів забезпечується кращий доступ електроліту в пори активної маси позитивних пластин, що сприяє підвищенню ємності акумулятора.
При установці подвійних сепараторів до позитивних пластинам ставлять сепаратор з скловолокна, що зменшує оползание активної маси, внаслідок чого збільшується термін служби пластин.
Сепаратор зі скловолокна уповільнюють дифузію електроліту в пластини, що є причиною зниження напруги і ємності батарей, особливо при зниженні температури електроліту.
Над сепараторами в кожному акумуляторі встановлюють тонкий перфорований запобіжний щиток з хлорвінілу або іншого кислостойкого матеріалу для захисту крайок сепараторів від механічних пошкоджень при вимірюванні щільності і чи при перевірці рівня електроліту.
Мінімальний термін служби акумуляторної батареї з одинарними сепараторами з міпласта або мипора - не менше 18 місяців при пробігу автомобіля не більше 60 тис. км; для батарей з подвійними сепараторами - не менше 24 місяців при пробігу автомобіля не більше 75 тис. км.
Акумулятор зазвичай є сусідами з двигуном. А якраз високої температури цей агрегат не переносить.
Як зазначає Кейт Мак-Івен, головний інженер фірми Lucas Yuasa Batteries Ltd., далі може бути ще гірше. Ось що він каже з цього приводу: «Закони, що обмежують рівень шуму, змушують виробників все ретельніше затикати будь-які отвори у відсіку двигуна, що призводить до підвищення температури в моторному відсіку. На сьогоднішній день це, мабуть, найбільша проблема для виробників акумуляторів. Адже верхня межа робочої температури цих пристроїв - 100 градусів 0С, далі електроліт просто закипає. Але навіть якщо температура і ...
