не досягає фатального межі, а тільки до нього наближається, термін служби батарей все одно знижується в три-чотири рази ».
Простоювання автомобіля взимку в «пробках» - справжня проблема для акумулятора. Працюючі одночасно вентилятор, фари, обігрівач заднього вікна й склоочисники здатні забрати більше струму, ніж виробляє генератор. У фірмі Lucas підрахували, що за 45 хвилин такої роботи середній акумулятор може виснажитися настільки, що повторний запуск вимкненого двигуна виявиться вже неможливим. Для відновлення буде потрібно не менше 30 хвилин нормальної їзди, перш ніж можна буде знову зупинитися.
Здавалося б, слід просто прибрати акумулятор подалі від двигуна, але це веде до додаткових витрат. Доведеться тягнути до стартеру більш довгий дріт, який буде «з'їдати» частина енергії, що потребують збільшити потужність акумулятора. До того ж цей «ящик з кислотою» виявиться тоді близько до пасажирського відсіку, що небезпечно. І все ж, фірми Audi, BMW, Jaguar і Rolls-Royse прибрали акумулятор з рухового відсіку, а недоліки наявності додаткового проводу зрівноважилися підвищеною надійністю батареї. У моделях класу «суперміні» акумулятори завжди знаходилися в багажнику.
Є й інші рішення. Наприклад, у новій моделі Peugeot 406 встановлюється акумулятор з подвійним корпусом. Між стінками проганяється повітря, що оберігає батарею від перегріву.
. Основні характеристики акумуляторних батарей
Витрата води
Показник, що має безпосереднє відношення до ступеня обслужіваемості батареї - визначається в лабораторних умовах. Батарея вважається необслуговуваної, якщо вона має дуже низький витрата води в експлуатації. Обслуговуються батареї не вимагають доливання дистильованої води протягом року і більше за умови справної роботи регулятора напруги.
На витрата води прямий вплив надає процентний вміст сурми в свинцевих гратах пластин. Як відомо, сурма додається для додання пластинам достатньої механічної міцності. Однак у кожної медалі є зворотна сторона. Сурма сприяє розщепленню води на кисень і водень, наслідком чого є википання води і зниження рівня електроліту. У батареях попереднього покоління зміст сурми доходило до 10%, в сучасних цей показник знижений до 1.5%.
Панацею від цієї біди фірми-виробники бачать в освоєнні гібридної технології - заміні сурми в одній з пластин на кальцій. Кальцій в решітці є речовиною нейтральним по відношенню до води, не знижуючи при цьому механічної міцності грат. А тому розкладання води не відбувається і рівень електроліту залишається незмінним.
Довговічність батареї
Середній термін служби сучасних АКБ за умови дотримання правил експлуатації - а це недопущення глибоких розрядів і перезарядити, у тому числі з вини регулятора напруги - становить 4-5 років.
Найбільш згубними для батарей є глибокі розряди. Залишені на ніч включеними світлові прилади, або інші споживачі здатні розрядити її до щільності 1.12 - 1.15 г/см3, тобто практично до води, що призводить до головної біді акумуляторів - сульфатации свинцевих пластин. Пластини покриваються білим нальотом, який поступово кристалізується, після чого батарею практично неможливо відновити. Звідси випливає головний висновок - необхідно постійно стежити за станом батареї, періодично заміряти її щільність. Особливо актуально це в зимовий час. Слід зазначити, що сульфатація в певних межах - явище нормальне і присутній завжди. (На основі теорії подвійний сульфатации побудований принцип роботи батарей.). Але при малому розряді і подальшої зарядці батарея легко відновлюється до вихідного стану. Це можливо і при глибокому розряді батареї, але тільки в тому випадку, якщо слідом відразу ж послідує заряд. Якщо ж розряджати батарею тривалий час, не даючи їй «підживлення», то падіння щільності нижче критичного значення неминуче призводить до утворення кристалів сульфату свинцю, не вступають в реакцію ні за яких обставин. А це означає, що почався незворотний процес сульфатации.
Не менш небезпечний для батареї і перезарядитися. Це відбувається при несправному регуляторі напруги. При цьому електроліт починає «кипіти» - відбувається розкладання води на кисень і водень, і зниження рівня електроліту. Останнім часом широкого поширення набули сепаратори кишенькового типу - т.зв. конвертні сепаратори. Їх назва говорить за себе - в ці конверти поміщають однойменно заряджені пластини. Така конструкція збільшує термін служби батареї, так як обсипається в процесі експлуатації активна маса залишається в конверті, тим самим запобігається замикання пластин.
Маркування АКБ
На сучасні акумуляторні батареї наноситься таке маркування:
...
