й правого рядів циліндрів.
Шатунниє шийки колінчастого валу багатоциліндрових двигунів виконані в різних площинах, що необхідно для рівномірного чергування робочих тактів у різних циліндрах.
У восьмициліндрових V-подібних двигунах колінчаті вали мають по чотири шатунні шийки, розташовані під кутом в 90 °.
автомобіль кривошипний шатунний циліндр
Рис. 1.3. 1 - Противага. 2 - Пробка. 3 - порожнина для центрбежной очищення масла.
У двигуні число корінних шийок колінчастого валу на одну більше, ніж шатунних, т. е. кожна шатунная шийка з двох сторін має корінну. Такий колінчастий вал називають полноопорним.
Корінні і шатунні шийки колінчастого валу з'єднані між собою щоками.
Для зменшення відцентрових сил, створюваних кривошипами, на колінчастому валу виконані противаги, а шатунні шийки зроблено порожніми. Для підвищення твердості і збільшення терміну служби поверхню корінних і шатунних шийок сталевих валів гартують нагріванням струмами високої частоти.
Корінні і шатунні шийки валу з'єднані каналами (сверлениями) в щоках валу. Зти канали призначені для підведення масла від корінних підшипників до шатунним.
У кожній шатунной шийки валу є порожнина, яка виконує роль грязеуловителя. Сюди надходить масло від корінних шийок. При обертанні валу частки бруду, що знаходяться в маслі, під дією відцентрових сил відокремлюються від масла і осідають на стінці грязеуловителя, а до шатунних шийок надходить очищене масло. Очищення грязеуловителей здійснюється через загорнуті в їх торцях різьбові пробки тільки при розбиранні двигуна.
Переміщення валу в подовжньому напрямі обмежується упертими сталебаббітовимі шайбами, які розташовані по обидві сторони першого корінного підшипника або чотирма Сталеалюмінієвий півкільцями, встановленими в виточенні задньої корінний опори. У місцях виходу колінчастого валу з картера двигуна є сальники і ущільнювачі, що запобігають витік масла.
На передньому кінці вала встановлений гумовий самоподжимной сальник, а на задньому кінці виконана маслосгонная різьблення чи маслоотражательних буртик.
У задньому корінне подшипнике зроблені маслоуловітельние канали, в які скидається масло з маслосгонной різьблення або маслоотражательного буртика і встановлено сальник, що з двох шматків азбестового шнура.
Шатунниє і корінні підшипники. У працюючому двигуні навантаження на шатунні і корінні шийки колінчастого валу дуже великі. Для зменшення тертя корінні шийки, як і шатунні, розташовані в підшипниках ковзання, які виконані у вигляді вкладишів, аналогічних шатунним. Вкладиші кожного корінного або шатунного підшипника складаються з двох половинок, встановлюваних у нижній рознімної головцішатуна і в гнізді блоку і кришці корінного підшипника. Від прокручування вкладки утримуються виступом, які входять в паз шатунного чи корінного підшипника. Кришки корінних підшипників закріплені за допомогою болтів і гайок, які для запобігання від самоотвертиванія зашплінтувати дротом або
застопорені замковими пластинами. Маховик зменшує нерівномірність роботи двигуна, виводить поршні з мертвих точок, полегшує пуск двигуна і сприяє плавного троганию автомобіля з місця. Маховик виготовлений вигляді масивного чавунного диска і прикріплено до фланцю колінчатого вала болтами з гайками.
При виготовленні маховик балансується разом з колінчастим валом. Для запобігання порушення балансування при розбиранні двигуна маховик встановлений на несиметрично розташовані штифти або болти.
Картер двигуна, відлитий разом із блоком циліндрів, є базисної (основний) деталлю. До картеру кріпляться деталі кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів. Для підвищення жорсткості всередині картера виконані ребра, в яких розточені гнізда корінних підшипників колінчастого валу і опорних шийок розподільного валу.
Знизу картер закритий піддоном, виштампованних з тонкого сталевого листа.
Піддон є резервуаром для масла і в той же час захищає деталі двигуна від пилу і бруду. У нижній частині піддона передбачено отвір для випуску олії, що закривається різьбовою пробкою. Піддон прикріплений до картера болтами. Щоб не було витоку масла, між піддоном і картером встановлено прокладки і гумові ущільнювачі.
Для виробництва деталей КШМ використовуються різні матеріали. До них відносяться легований чавун, що володіє високою износо - і корозійну стійкість, легована сталь, а так само використовуються бронзові та алюмінієві сплави.
. 4 Розробка маршрутного процесу складання КШМ ЗІЛ - 130
Табл. ...
