ічної обробки покривають оловом, що сприяє кращій заробляння і зменшенню зносу їх у первісний період роботи двигуна.
Поршневі кільця, відлиті з сірого чавуну, легованого міддю і титаном, застосовувані в двигуні, поділяються на компресійні і маслос'емниє. Компресійні кільця ущільнюють зазор між поршнем і циліндром і служать зменшення прориву газів з циліндрів в картер, а маслос'емниє знімають надлишки масла з дзеркала циліндрів і не допускають проникнення масла в камеру згоряння. Кільця, виготовлені з чавуну або сталі, мають розріз (замок) (див. Рис. 1.2).
При установці поршня в циліндр поршневе кільце попередньо стискають, в результаті чого забезпечується його щільне прилягання до дзеркала циліндра при разжатии. На кільцях є фаски, за рахунок яких кільце кілька перекошується і швидше притирається до дзеркала циліндра, і зменшується насосне дію кілець. Кількість кілець, встановлюваних на поршнях двигунів, неоднакове. На порушених двигунів ЗІЛ - 130 трьох компресійних кільця, два верхніх хромовані по поверхні, дотичної з гільзою. Маслос'емноє кільце зібрано з чотирьох окремих елементів - двох тонких сталевих розрізних кілець і двох гофрованих сталевих розширювачів (осьового і радіального).
Поршневий палець виготовлений із Сталі 12ХН3А методом прокату, шарнірно з'єднує поршень з верхньою головкою шатуна. Палець виготовлений вигляді пустотілого циліндричного стрижня, зовнішня поверхня якого загартована нагріванням струмом високої частоти.
На двигуні ЗиЛ - 130 застосовуються «плаваючі» пальці, т. е. такі, які можуть вільно повертатися як у верхній головці шатуна, так і в бобишках поршня, що сприяє рівномірному зносу пальця. Щоб уникнути задирів циліндрів при виході пальця з бобишек осьове переміщення його обмежується двома розрізними сталевими кільцями, установлених в виточками в бобишках поршня.
Шатун виготовлений із Сталі 40Х методом кування, служить для з'єднання колінчастого валу з поршнем. Через шатун тиск на поршень при робочому ході передається на колінчастий вал. При допоміжних тактах (впуск, стиснення й випуск) через шатун поршень приводиться в дію від колінчастого, валу. Шатун (рис. 1.2) складається з сталевого стрижня двотаврового перетину, верхньої нероз'ємною і нижньої рознімною головок. У верхній встановлений поршневий палець, а нижня закріплена на шатунной шийки колінчастого валу. Для зменшення тертя в верхню головку шатуна запресована бронзова або біметалічна з бронзовим шаром втулка, а в нижню, що складається з двох частин, встановлено тонкостінні вкладиші виготовлені зі сплаву Стали АО20-1, що представляють собою сталеву стрічку, внутрішня поверхня якої покрита тонким шаром антифрикційного сплаву ( ЗіЛ - 130 - високо- олов'янистого алюміній). Обидві частини нижньої головки шатуна скріплені двома болтами, гайки яких щоб уникнути самоотвертиванія фіксуються. У двигуні ЗИЛ - 130 під гайки підкладаються спеціальні шайби, момент затягування гайок 80 ... 90, Н-м., А самоотвертиванія перешкоджають спеціальні штамповані стопорні гайки. Затяжку стопорною гайки необхідно робити шляхом її повороту на 1,5 ... 2 грані від положення дотику з основною гайкою.
На стрижні шатуна виштампуваними номер деталі, а на кришці мітка. Номер на шатуне і мітка на його кришці завжди повинні бути звернені в одну сторону. До верхньої та нижньої голівки шатуна підводиться масло: до нижньої голівці - через канал в колінчастому валу, а до верхньої - через проріз. З нижньої головки шатуна масло через отвір вибризгивается на стінки циліндрів.
У двигунах на одній шатунной шийки колінчастого валу закріплено дві шатуна. Для правильної їх складання з поршнями потрібно пам'ятати, що шатуни правого ряду циліндрів зібрані з поршнями отже номер на шатуне звернений назад по ходу автомобіля (див. Рис. 3), а лівого ряду - вперед, т. Е. Збігається з написом на поршні.
Колінчастий вал виготовлений із Сталі 45Х методом кування, сприймає зусилля, передані від поршнів шатунами, і перетворює в крутний момент, який потім через маховик передається агрегатам трансміссіі.В двигуні ЗиЛ - 130 колінчастий вал сталевий. Колінчастий вал (рис. 1.3) складається з шатунних і корінних шліфованих шийок, щік і противаг. На передньому кінці вала двигунів ЗМЗ - 53-12 і ЗІЛ - 130 є поглиблення для шпонки розподільної шестерні і шківа приводу вентилятора, а також нарізну отвір для кріплення храповика; задня частина валу виконана у вигляді фланця, до якого болтами прикріплений маховик. У поглибленні задньої торцевій частині колінчастого валу розташований підшипник ведучого валу коробки передач. Кількість і розташування шатунних шийок колінчастого валу залежить від числа циліндрів. У V-образному двигуні кількість шатунних шийок в два рази менше числа циліндрів, бо в одну шатунную шийку валу встановлено дві шатуна - один лівого і други...
