мплексів), при якому кожен вид технічного впливу (ТО - 1; ТР автомобілів, ремонт агрегатів) виконується спеціалізованими підрозділами.
. Підрозділи (бригади, дільниці та виконавці), що виконують однорідні види технічних впливів, для зручності управління ними об'єднуються у виробничі комплекси (комплекс діагностики та технічного обслуговування, комплекс поточного ремонту, комплекс ремонтних ділянок).
Схема 1. Управління виробництвом ТО на ділянці
. Підготовка виробництва - комплектування оборотного фонду, доставка агрегатів, вузлів і деталей перед відправкою в ремонт, забезпечення робочим інструментом.
. Обмін інформацією між відділом управління і всіма виробничими підрозділами базується на двосторонній диспетчерського зв'язку, засобах автоматики і телемеханіки.
3.2 Вибір методу організації технологічного процесу в цеху ТО
У даному проекті я приймаю між універсальних і спеціалізованих постів.
Для автомобіля КамАЗ - 5511 з причепом я організував ТО - 1 на спеціалізованих постах однією лінією (потоковим методом), тому він забезпечує підвищення продуктивності праці, внаслідок спеціалізації постів, робочих місць і виконавців, створюється можливість для більш широкої механізації робіт, сприяє підвищенню і технологічної дисципліни, забезпечує безперервність і ритмічність виробництва, знижує собівартість і підвищує якість обслуговування, сприяє поліпшенню умов праці та скорочення виробничих площ.
Для автомобілів БелАЗ - 540 я вибрав метод універсальних постів, тому мала змінна програма з ТО, в якій експлуатується різнотипний рухомий склад.
Схема 2. Управління зони ТО на ділянці
Схема технологічного процесу на дільниці ТО.
Надійшли з зони очікування автомобілі заходять на пост обігріву та контрольно-діагностичних робіт, де вони обстежуються для подальшого вирішення, якого типу роботи будуть проведені по ТО, після автомобіль заходить на пост, де виробляють кріпильні роботи, протяжка болтових з'єднань і вузлів, далі автомобіль надходить на регулювальні роботи, електротехнічні, шинні. На мастильних роботах проводиться змащення вузлів і агрегатів автомобіля. Після зони ТО - 1 автомобіль проходить на контроль ВТК, після чого вирішується ставити автомобіль в зону ТО - 2 або ТР або випускати на лінію.
Схема 3. Схема технологічного процесу технічного обслуговування
3.3 Розрахунок кількості постів в зонах ТО
Кількість постів у зоні ТО - 1:
n1,2=(3.1.)
Де R - ритм виробництва, тобто час одного обслуговування, розраховується за формулою: [3; С34]
R=(3.2.)
Де ПВМ - тривалість роботи зони ТО за одну зміну, приймаю 8 год; [3,35]
ССМ - число робочих змін; [3,35]
Nсм - змінна програма з ТО; [3,35]
- такт поста, розраховується за формулою: [3,35]
=+ tn (3.3.)
Де Nг - річна програма по ТО [3,36]
Т - річний обсяг робіт у зоні ТО [3,36]
Pn - середнє число робітників, приймаю 3 ч [3,36]
tn - час на переміщення автомобіля при установці на пост і з'їзд з поста, приймаю 3 хв [3,36]
БелАЗ 540
n1== 0,5 од
=+ 3=302 од
=+ 3=+1349 од
R 1== 623 од
КамАЗ 5511
n1== 1,05 од
=+ 3=346 од
=+ 3=1 547 од
R 1== 329 од
У формулі (3.6) Kн враховує нерівномірність надходження автомобілів в зону ТР. Для великих АТП рекомендується приймати Kн=1,2, для дрібних - Kн=1,5. Я приймаю Kн=1,5.
БелАЗ 540
n ТР=2 + 1=3 од
n 1== 2 од.
КамАЗ 53212
n ТР=6 + 3=9 од
n 1== 6 од.
3.4 Розподіл виконавців за спеціальностями та кваліфікації
Загальна кількість виконавців у виробничих підрозділах, отримане розрахунком в п. 2.7., розподіляють за спеціальностями (видами робіт) і кваліфікації.
У даному проекті з технічного обслуговування кількість виконавців для кожного виду робіт визначають з урахуванням приблизного розподілу загального обсягу робіт з ТО. Результати розрахунку і прийняте кількість виконавців різних спеціальностей з урахуванням можливого суміщення професії уявляю у вигляді таблиці 3.2.
Таблиця 3. Розподіл виконавців у зоні ТО - 1 за спеціальностями
Види работРаспределеніе трудомісткості,% Кількість ісполнітелейрасчётноепрінятое1. Діагностіческіе70,1612. Крепежние363,333. Регуліровочние90,814. Ел...
