альні вози з задньої, бічний і донної розвантаженням.
Основний напрямок при сучасному стані техніки - створення універсальних колісних самохідних будівельних машин шляхом агрегатування вузлів, що випускаються автомобільної і тракторної промисловістю, і застосування змінного напівпричіпного і навісного робочого обладнання.
Розвиток цієї ідеї відкрило можливості для підвищення ємності, швидкості і продуктивності скреперів, розширюючи сферу їх застосування.
У 1947 р був створений напівпричіпної скрепер з електричним приводом ємністю 20 м3 для роботи з тягачем потужністю 225 л. с, що розвиває швидкість до 24 км/год при масі агрегату 19 т. При корисної маси перевезеного грунту 32 т коефіцієнт тари становив 0,6, т. е. був менше, ніж у кращих конструкцій автосамоскидів.
Щоб підвищити силу тяги колісних тягачів, було зменшено тиск в шинах з 300 до 250 кн/м2 (з 3 до 2,5 атм) і нижче, збільшена висота протектора і розроблені типи його малюнка, що відповідають різним грунтових умов. Це дозволило підвищити силу тяги на 20-30% - Однак основні зусилля конструкторів були спрямовані на збільшення сили тяги шляхом створення приводу на вісь скрепера - напівпричепа. Для цієї мети встановлювали додатковий двигун, потужність якого зазвичай не перевищувала 0,75 потужності двигуна тягача. Так були створені самохідні скрепери ємністю до 42 ж3 потужністю до 720 кет (410 + 310 кет), т. Е. 980 л. с. (560 + + 420 л. С).
Створення дизель-електричного приводу (з установкою електродвигунів постійного або змінного струму на кожному колесі скрепера і тягача) в 1957 р дозволило збільшити ємність скрепера до 46 м3 при потужності тягача 440 кет (600 л. с).
Застосування таких потужних скреперів спричинило роботу зі створення штовхачів масою до 170 г, потужністю до 1200 кет (+1650 л. с.) з приводом за типом мотор-колесо.
Серійні машини з дизель-електричним приводом по типу мотор-колесо поки ще не набули широкого застосування через труднощі забезпечення достатньої надійності машин при роботі у важких умовах, а також хорошої керованості. У СРСР створені конструкції напівпричіпного скреперів до одноосьовим тягачам потужністю 180 і 220 кет (240 і 360 л. С.) Ємністю 9 і 15 м3. Освоюється самохідний скрепер з мотор-колесами ємністю 20-25 м3 на базі тягача потужністю 290- 380 кет (520 л. С). Серійно випускаються причіпні скрепери ємністю 3,6 і 10 м3.
Масове застосування причіпних скреперів ємністю 6 і 10 мг мало місце на споруді каналу Волго-Дон ім. В. І. Леніна в 1948-1950 рр. Годинна продуктивність їх на 1 м3 становила відповідно 7 і 7,5 м3 при максимальній продуктивності 52 і 80 м3/ч.
Толкач-тягач масою 170 га, потужністю 1200 кет (+1650 л. с.) з електричним приводом на кожне -колеса
Одноосьові тягачі надають скрепера високі маневрені якості. Однак отримати швидкість скрепера з одноосьовим тягачем вище 50 км/год поки ще не вдається * Тому для перевезень на далекі відстані використовують напівпричіпні скрепери з двухоснимі сідельними тягачами (мал. 10), розвиваючими швидкість до 70 км/ч. По маневреності останні значно поступаються скрепера з одноосьовими тягачами.
Прагнення збільшити продуктивність і ефективність роботи скреперів призвело до повернення поїзної візки, що застосовувалася 25 років тому при скреперах малої ємності.
У 1958 р був створений одноосний тягач потужністю 880 кет (1200 л. с.) з двома скреперами ємністю по 46 м3, завантажувати по черзі або одночасно.
Триває робота щодо зменшення опорів при роботі скрепера. Невдала в 1937 р спроба різко знизити опір заповнення за допомогою рухомого днища виявилася успішною при установці в ковші похилого скребкового конвеєра, що приводиться від двигуна, який живиться 410 кет (560 л. С.) І активної задньою віссю з двигуном потужністю 310 кет (420 л. с), швидкість до 70 км/год струмом від генератора, встановленого на тягачі.
У СРСР розроблений скрепер, в якому привід скребкового конвеєра здійснюється за допомогою гідромотора. Як показує досвід, з установкою скребкового конвеєра найбільшу тягове зусилля при * заповненні скрепера знижується на 20-25%.
В даний час ведуться роботи по створенню скреперів ємністю 75 і 100 мг. У табл. 2 наведені деякі техніко-економічні дані сучасних скреперів. За останні 20 років питомі потужності скреперів зросли в 1,5-1,7 рази для гусеничних тягачів і більш ніж в 2 рази для колісних. Майже в 1,5 рази збільшилася продуктивність, віднесена до 1 м3 ємності скрепера. Найбільша годинна продуктивність скрепера зросла в 3 з гаком рази і при дальності візки 500 м досягає 600-700 м'/ год, т. Е. Близька до продуктивності екскаватора з ковшем ємністю 8-10 м3.
