сників процесу виробництва, транспортування та зберігання досягнення відразу максимальному ступені узгодженості при русі матеріальних потоків і формуванні запасів не представляється можливим [6].
Будь девелопер зацікавлений незабаром поверненні своїх інвестицій, а також мінімізації ризиків. Створення ж великих логістичних комплексів - заняття ризиковане, вимагає чималих інвестицій і великого терміну окупності (15-20 років). На думку експертів, для того щоб реалізувати такі проекти, потрібно не тільки професіоналізм, але і всебічна державна підтримка, розуміння того, як функціонують мультимодальні центри, знання специфіки та особливостей їх експлуатації [13].
Росія має досить вигідне географічне розташування і обширну територію, що є позитивним фактором. Але ця перевага зводиться практично до нуля при відсутності наземної інфраструктури і законодавства, що сприяє розвитку транспортної системи.
Зв'язки Росії з міжнародними ринками здійснюються в основному по досить протяжним залізнично-водними шляхами зі значними витратами часу і коштів. Причому цими зв'язками охоплені далеко не всі регіони і суб'єкти РФ. Багато з них займають в цьому відношенні дуже скромне положення; деякі не мають безпосереднього виходу не тільки до міжнародних транспортних коридорів, а й до магістралей федерального значення. Величезні території північних і східних районів практично не облаштовані в транспортному відношенні і не мають повноцінних зв'язків з транспортними магістралями. Ряд промислових і адміністративних центрів не має стійких цілорічних сухопутних і водних транспортних шляхів сполучення. Слабкий розвиток внутрішньорайонних комунікацій в північних і східних регіонах і їх обмежені зв'язки з транспортними магістралями стримують формування регіональних ринків, відсутність яких перешкоджає ефективному використанню транзитного потенціалу.
Нерівномірний розвиток транспортного комплексу Росії позначається на формуванні та розподілі вантажопотоків. Різноманітність природних і соціально-економічних умов регіонального розвитку та різний ступінь транспортної освоєності географічного простору Росії зумовлюють відповідні відмінності в умовах перевезень вантажів і пасажирів. На ці відмінності накладається різноманітність спеціалізацій і структур господарства регіонів [8].
Регіональна нерівномірність розвитку транспортної інфраструктури в Росії обмежує розвиток єдиного економічного простору.
Важливою проблемою, з якою стикаються розробники проектів з будівництва регіональних логістичних комплексів в Росії, є відсутність належної державної підтримки і наявність адміністративних бар'єрів і обмежень.
Одна з проблем полягає в тому, що будь-які ідеї щодо регіональних логістичних комплексів у Росії впираються в абсолютно неконкурентоспроможний митний стандарт. Майже всі світові вантажопотоки - залізничні, морські і повітряні - збудовані в обхід нашої території.
При створенні будь-якого міжнародного аеропорту потрібно приміщення, обладнання, електроенергія, особовий склад. Потрібна митниця, міграційна та екологічні служби, служба санітарного контролю. Далеко не кожен аеропорт в змозі осилити подібні витрати.
Що стосується аеропортів, то необхідно пам'ятати, що вони є державною власністю. Але більшість суб'єктів федерації через нестачу коштів не можуть викупити аеропорти у держави.
Очевидно, що державні органи на даний момент недостатньо готові підтримувати процес створення системи логістичних центрів у країні. Російське законодавство ніколи не було орієнтоване на даний напрямок бізнесу, і це питання необхідно приводити у відповідність з існуючими міжнародними стандартами.
Другий комплекс проблем пов'язаний з прийняттям нового закону про землю. Раніше аеропорти користувалися територією, на якій вони перебували, безоплатно. Згідно з новими стандартами, вся земля повинна бути внесена до кадастру, і далі її потрібно або викуповувати, або оформляти договір оренди. Губернатори цілком можуть встановити завищену ставку оренди, адже аеропорти, як вже зазначалося вище, знаходяться у федеральному віданні, і у регіонів немає мотивації створювати для них сприятливі економічні умови [1].
2. Світовий досвід в організації транспортно-розподільних комплексів
2.1 Досвід зарубіжних компаній
Світова система логістичних комплексів в цілому вже сформована. Піонером цієї системи став аеропорт Атланти в США, де ще в 1950-х роках авіакомпанія Delta почала робити стикування власних рейсів. З тих пір Атланта є найбільш завантаженим аеропортом у світі.
Будівництво великих логістичних центрів (хабів) у країнах ...
