я може завершуватися припиненням відносного руху деталей і викликати їх задир - пошкодження поверхонь тертя у вигляді широких і глибоких борозен в напрямку ковзання. При аварійних відмовах систем охолодження й змащення автомобільних двигунів можуть відбуватися заїдання і, як наслідок, спостерігатися задираки поршневих кілець, поршнів, гільз циліндрів, корінних і шатунних підшипників.
Коррозионно-механічне зношування є результатом механічного впливу, супроводжуваного хімічним або електричним взаємодією матеріалу зі середовищем. Для деталей автомобіля корозія при терті в основному пов'язана з окисленням матеріалу поверхонь деталей, тобто провідне значення має окисне зношування, при якому основний вплив на зношування має хімічна реакція матеріалу з киснем або окисляющей навколишнім середовищем. При окислювальному изнашивании кисень повітря або розчинений у маслі утворює на металі окисну плівку, яка механічно видаляється при терті. Потім процес повторюється. Пластична деформація поверхневих шарів підсилює окислювання. Зношування в умовах агресивної дії рідкого середовища має аналогічний механізм, однак плівки, як правило, малостойкие при терті і швидкість процесу різко зростає. Слід зазначити, що плівки оксидів і інших з'єднань через неметалевої природи не здатні до схоплювання. Це використовують при розробці протизадирні присадок до мастил - утворюються досить стійкі до стирання плівки виключають молекулярне схоплювання поверхонь. Довговічність, наприклад, основних деталей циліндропоршневої групи двигуна обмежується корозійно-механічним зносом, які виникають внаслідок виділення в циліндрах з продуктів згоряння сірчистої, сірчаної, вугільної, азотної та інших кислот.
Електроерозійне зношування є видом ерозійного зношування поверхні в результаті впливу розрядів при проходженні електричного струму. Цьому виду зношування схильні контакти переривника і свічок системи запалювання автомобільного карбюраторного двигуна.
В
Інтенсивність зношування, що є відношенням величини зносу до обсягу виконаної роботи або до напрацюванні, на якій відбувалося зношування деталі, залежить, як видно з опису процесів руйнування деталей, від різних факторів. Тому забезпечення зносостійкості деталей вимагає різних заходів як на стадіях конструювання і виготовлення автомобілів, так і при експлуатації.
Величина зносу (І мкм) підвищується протягом всього пробігу ( L, км) автомобіля до граничного стану деталі, але інтенсивність зношування ( v n , мкм/1000 км) різна на різних етапах роботи (рис.1.3). Деталі після складання сполучаються по виступах мікронерівностей, утворилися при виготовленні. Розміри деталей, хоча і в межах заданих кресленням допусків, мають відхилення, що призводить до макро нерівностях деталей - овальності, конусності, що не площинності і т.д. Фактична площа контакту тертьових деталей в початковий період мала, тому відбувається їх приробітку (див. рис.1.3). Приробітку - це процес зміни геометрії поверхонь тертя і фізико-механічних властивостей поверхневих шарів матеріалу в початковий період тертя, зазвичай виявляється при постійних зовнішніх умовах у зменшенні роботи тертя, температури і інтенсивності зношування. Зменшення пріработочних зносів досягається роботою деталей в полегшених навантажувальних і швидкісних режимах, застосуванням спеціальних олій і посиленої очищенням їх від продуктів зносу. На період підробітки деталей (протягом 1 ... 5 тис. км) призначають режим обкатки автомобіля.
Період усталеного зношування (див. рис.1.3) характеризується постійною інтенсивністю U = const і, отже, лінійним зростанням зносу Я при постійному куті нахилу а прямий на графіку. У цей період, що становить для різних деталей 60 ... 500 тис.км пробігу автомобіля, відбуваються спрацьовування і відтворення приклад але стабільних за величиною мікро нерівностей поверхонь і пості пінне накопичення макроповрежденій - зміна розмірів і форми деталі.
Знос збільшує зазори в сполученнях деталей, що призводить до погіршення умов змащування та підвищенню динамічних, ударних навантажень; руйнуються спеціально оброблені зносостійкі поверхневі шари. Інтенсивність зношування підвищується - настає період аварійного зношування (див. рис.1.3). Щоб не допустити повного руйнування деталі і всього сполучення, граничний знос Имах, відповідний граничному стану деталі, призначають на початок цього періоду.
На працездатність рухливих сполучень вирішальний вплив роблять зазори між деталями, які, як зазначалося вище, збільшуються в процесі роботи внаслідок зношування деталей. Як правило, в пару входять деталі, різної вартості і складності, з різною інтенсивністю зношування. В автомобілях такими сполученнями є: колінчастий вал і підшипники; розподільний вал і підшипники; циліндри і поршневі кільця двигуна; гальмівні барабани і накладки колодок і. т.д.
Схема типового випадку зміни зазору S пр...
