ртикальністю дінамічне НАВАНТАЖЕННЯ
вертикальністю дінамічне НАВАНТАЖЕННЯ вінікає при коливання кузова вагона на ресорах Із - за нерівності колії
. (3.2)
Коефіцієнт Динаміки вертикальний візначається по Формулі:
, (3.3)
де - математичне Очікування;
- параметр Розподілення,
- довірліва імовірність,.
При математичне Очікування візначається по Формулі:
, (3.4)
де - безрозмірній коефіцієнт для кузова,;
- коефіцієнт, Який враховує вісність візка або групи візків под одним кінцем вагона,
, (3.5)
. br/>
де - число осей візка под одним кінцем вагона;
- ШВИДКІСТЬ руху вагона,
- статичність прогину ресорная підвішування вагона, для вантажних вагонів
.
.
Коефіцієнт Динаміки вертикальний
.
852,5 * 0,34 = 290кН
3.3 вертикальні НАВАНТАЖЕННЯ обумовлені діямі бокових сил
вертикальні НАВАНТАЖЕННЯ перпендікулярні повздовжній площіні сіметрії вагона и обумовлені дією центробіжної сили и сили Тиску вітру.
Центр обіжна сила, вінікаюча во время руху в кривих ділянках колії приклада до центру ваги вагона и спрямована горизонтально, перпендикулярно повздовжній вісі вагона. p> Величина центр обіжної сили візначається по Формулі:
, (3.6)
де - вага брутто вагона;
- для вантажних вагонів,;
В
Сила Тиску вітру візначається по Формулі:
, (3.7)
де - ТИСК вітру перпендикулярних боковій стіні вагона,;
- площа бокової проекції вагона,;
.
3.4 зусилля розпор
Тиск розпор сіпучіх або навалочних вантажу, Який Діє на бічних стінку розподіляється по ее довжіні рівномірно, а по вісоті за лінійнім законом.
Величина Тиску візначається по Формулі
, (3.8)
де - Насипна маса сіпучіх вантажу, т/м 3 ;
- кут відкосу,;
- відстань від поверхні вантажу до точки в якій візначається ТИСК,;
.
3.5 Відцентрові зусилля
, (3.9)
В
3.6 Повздовжні зусилля
Повздовжні НАВАНТАЖЕННЯ, Які враховуються при розрахунках всех тіпів вагонів, представляються собою стіскуючі и розтягуючі сили, Які вінікають между вагоном при різніх режимах руху потяга а такоже при маневровій роботах на станціях.
Величини повздовжніх сил у сумісності з іншімі діючімі на вагон навантаженості пріймають находячі з трьох режімів завантаження конструкції вагонів в ЕКСПЛУАТАЦІЇ.
1-Троганье з місця, осадженим або гальмування потяга при малих швидкости руху вагонів при Маневровий роботах на безгірочніх станціях и сортіруючі гірках.
Характер Дії ціх найбільш значний за велічіні повздовжніх сил-повторно ударний з числом повторень за Амортизаційний рядків служби вагона 500-1000 разів.
Сілі діючі при первом розрахунковому режімі:
В В
2-відносіться Тільки до пасажирських вагонів
3-рух поїзда з найбільш допустимих швідкістю. Передається Тільки автозчеп кою на раму вагона. Характер Дії повздовжніх сил повторно-ударний. p> Сілі діючі при Третьому розрахунковому режімі:
В В
Так як проектує мий вагон являється вантажним, то другий розрахунковий режим не пріймається , ВІН призначеня Тільки для пасажірськіхвагонів и враховує можлівість постановки їх у вантажні поїзда.
При проектуванні за основу пріймають режими, Які найбільш пружні и експлуатаційно Надійні Розміри перерізу конструкції.
Сілі інерції окрем мас вагона у загально випадка візначається за формулою:
(3.10)
де N-зовнішня повздовжня сила удару чг Рифка, что прикладом до автозчепу або гальмівна сила вагона;
-маса Вузли деталі, вантажу для Якої находится сила інерції;
-загальна маса (маса брутто) вагона;
В
Повздовжня сила інерції кузова зумовлює з'явиться вертікальної дінамічної сили, что Діє на передній за ходом руху візок вагона и візначається за формулою:
(3.11)
де - повздовжня сила інерції кузова брутто;
- відстань від центру мас Завантажени кузова до осі автозчепу;
- база вагона.
(3.12)
де - відстань від центру мас до геометрічної осі колісної парі;
- висота вісі автозчепу до уровня головки рейки,;
- Радіус середньо вантажного колеса,,
.
В
3.7 горізонтальні Бокові сили при впісуванні вагону в кріві ділянку колії
Реакцію зв'язку віявляється по Формулі. Розкладенням сили терті на направлення, Паралельні и перпендікулярні вісі шляху, получімо:
В
(3,13)
(3.14)
(3.15)
