30. Вона має горловину, відстійник і відсік, що закривається двома дверцятами. На кришці горловини розташовані наливний люк, два дихальних клапана, патрубок з штуцером для відводу парів, що утворюються при наливанні, і покажчик рівня. Наливна люк в транспортному положенні закривають кришкою. p> Цистерна обладнана двома пеналами для зберігання і транспортування рукавів, протипожежними і заземлюючими коштами, кріпленнями для шанцевого інструменту і приладдя, металевої майданчиком і сходами. На АЦ-4 ,2-130 встановлюють самовсмоктувальний вихровий насос СВН-80. p> Напівпричепи-цистерни не мають власного двигуна. Їх пристрій розглянемо на прикладі ППЦ-16, 3 (рис. 4).
В
Рис.4 Напівпричіп-цистерна ППЦ-16, 3: 1-корпус цистерни, 2-кришка компенсаційної ємності, 3-наливна горловина, 4-поручень, 5-пенал, 6-бампер, 7-ланцюг заземлення, 8-візок, 9-запасне колесо, 10,11-шафи для обладнання, 12-ящик ЗІП, 13-опорний пристрій, 14-опорна плита, 15-плита накату, 16-световозращатель
Вона призначена для транспортування і короткочасного зберігання світлих нафтопродуктів. Вони транспортуються за допомогою спеціальних тягачів (наприклад, КамАЗ-5410).
Спеціальне обладнання змонтовано на шасі напівпричепа ОдАЗ-9370 і складається: з цистерни з горловинами, поручнів, пеналами, ящиком запчастин і аксесуарів; технологічного обладнання, розташованого в бічному шафі і включає в себе систему трубопроводів і запірної арматури; електрообладнання, а також засобів контролю та дистанційного керування вузлами напівпричепів-цистерн. Крім того, до складу додаткового обладнання, що розміщується в бічному шафі, входять фільтр тонкого очищення палива, два лічильники рідини, роздаткові рукави, намотані на барабани та роздаткові крани.
Основними елементами автоцистерни для перевезення зріджених газів є:
зовнішній сталевий кожух, усередині якого на 6 вертикальних ланцюгах підвішений латунний посудину ємністю 2,6 м 3 ;
контрольно-вимірювальні прилади та арматура, які розміщені на задній стінці корпусу в спеціальній шафі;
два випарника, розташовані з боків цистерни та призначені для створення необхідного тиску з метою передавливания рідини.
Простір між корпусом і латунним посудиною заповнено тепловою ізоляцією.
Достоїнствами автомобільного транспорту нефтегрузов є:
1) велика маневреність;
2) швидкість доставки;
3) можливість завезення вантажів у пункти, значно віддалені від водних шляхів або залізниці;
4) всесезонність.
До його недоліків відносяться:
1) обмежена місткість цистерн;
2) відносно висока вартість перевезень;
3) наявність порожніх зворотних пробігів автоцистерн;
4) значна витрата палива на власні потреби.
1.5 Трубопровідний транспорт
Залежно від виду продукту, що транспортується розрізняють такі типи вузькоспеціалізованих трубопровідних систем: нафтопроводи, нафтопродуктопроводи, газопроводи і трубопроводи для транспортування нетрадиційних вантажів. Незалежно від того, що транспортується по трубах, всі вузькоспеціалізовані системи складаються з одних і тих же елементів (на прикладі нафтопроводу (мал. 5)):
В
Рис. 5 Склад споруди магістрального нафтопроводу: 1 - підвідний трубопровід; 2 - головний нафтоперекачувальна станція, 3 - проміжна нафтоперекачувальна станція, 4 - кінцевий пункт; 5 - лінійна частина; 6 - лінійна засувка; 7 - дюкер; 8 - надземний перехід; 9 - перехід під автодорогою; 10 - перехід під залізницею; 11 - станція катодного захисту; 12 - Дренажна установка; 13 - частка обхідника; 14 - лінія зв'язку; 15 - вертолітний майданчик; 16 - вдольтрассових дорога підвідних трубопроводів.
Підвідні трубопроводи пов'язують джерела нафти з головними спорудами МНП.
головний і проміжних перекачувальних станцій;
Головний НПС призначена для прийому нафт з промислів, змішання або поділу їх за сортами, обліку нафти і її закачування з резервуарів в трубопровід. Головний НПС розташовується поблизу нафтопромислів. p> Проміжні НПС слугують для заповнення енергії, витраченої потоком на подолання сил тертя, з метою забезпечення подальшої перекачування нафти. Проміжні НПС розміщують по трасі трубопроводу згідно гідравлічного розрахунку (через кожні 50 ... 200 км).
кінцевого пункту
Кінцевим пункту магістрального нафтопроводу зазвичай є нафтопереробний завод або велика перевалочна нафтобаза.
На магістральних нафтопроводах великої протяжності організовуються експлуатаційні дільниці довжиною від 400 до 600 км. Кордон між експлуатаційними ділянками обов'язково проходить через проміжні НПС. Проміжна НПС, що знаходиться на початку експлуатаційної дільниці, є для нього "головним" НПС, а проміжна НПС, що знаходиться в кінці експлуатаційної дільниці - "Кінцевим пунктом" для ...
