кцій в умовах комплексної механізації та автоматизації виробництва (придатність конструкцій до виготовлення на механізованих і автоматизованих лініях і ділянках);
- типізація технологічних процесів і обладнання для механізації і автоматизації виготовлення типових конструкцій.
До деталей, вузлів і секціям можна пред'явити ряд вимог, спрямованих на підвищення їх технологічності:
- деталі корпусу мають в основному прямолінійні кромки, що скорочує час сполучень при складанні;
- вузли корпусу (таврові балки, флори, стрингери і т.д.) мають просту форму, що знижує трудомісткість збірки.
1.2.4 Оцінка технологічності корпусних конструкцій з позиції їх механізованого та автоматизованого виготовлення
До корпусних конструкцій можна пред'явити ряд вимог, спрямованих на підвищення їх технологічності:
- полотнища (плоскі) НЕ повинні мати пересічних стиків і пазів, за винятком випадків застосування листів різної довжини у зв'язку з умовами постачання прокату за стандартами;
- пази аркушів полотнища повинні бути прямолінійними і паралельними, за винятком секцій оконечностей;
- для забезпечення одностороннього зварювання з двостороннім формуванням шва різниця товщин двох суміжних аркушів не повинна перевищувати 2 мм.
Те ж саме можна сказати про суднові профілях, ребрах жорсткості, кницами і фундаментах (всі уніфіковані, застосовуються альбоми типових вузлів і конструкцій) які будуть виготовлятися на механізованих потокових лініях заводу - будівельника.
Використання автоматичної зварювання можливо при виготовленні днищових, бортових (в районі циліндричної вставки), палубних перекриттів, перегородок.
Вузли корпусу: тавр, двотавр, полособульб, кутник будуть виготовлятися на спеціальних верстатах - кондукторах.
Тип судна і форма обводів, головні розміри, наявність циліндричною вставки, значного кількості балок одного профілю, а також великої кількості плоских і об'ємних секцій припускають секційний метод формування корпусу судна. Довжина судна (38,5 м) також передбачає використання блочного методу формування корпусу судна.
Виходячи з цього, раціонально застосувати блоковий метод будівлі корпусу судна.
1.3 Обгрунтування і прийняття рішень про схемою формування корпусу судна і організаційному методі його споруди
Узагальнюючи висновки п. 1.1. та п. 1.2. приходимо до висновку, що судно повинно будуватися блоковим методом.
У даному випадку можливий і секційний метод формування корпусу судна, так як маса одного блоку в кілька разів більше маси однієї секції. А вантажопідйомність кранового обладнання в складально-зварювальному цеху (при спареної роботі вантажопідйомність кранового устаткування складе 34 т.) і на будівельного місця (при спареної роботі вантажопідйомність кранового обладнання складе 55 т.) менше необхідної вантажопідйомності для підйому блоків (у нашому випадку маса блоку більше 100 т.). Але головним критерієм вибору методу формування корпусу судна, в нашому випадку, є трудомісткість. При блочному методі формування корпусу судна, трудомісткість його виготовлення зменшується. При блочному методі споруди, блоки вже мають у своєму складі всі (або хоча б більшість) фундаментів під механізми і системи, труби доннобортной арматури, протипожежної, осушувальної системи і т.д.
У загальному випадку, при секційному методі формування корпусу судна з метою збільшення швидкості будівництва судна доцільно застосує острівну схему формування корпусу. Ця схема дає можливість розширити фронт роботи, дає можливість збирати корпус одночасно в декількох районах, максимальне використання портальних кранів на построечной місці. Але в нашому випадку цього не потрібно, зважаючи, серійності. Необхідно побудувати 2 судна, при цьому річна програма складає 1 судно, що визначає не більшу швидкість будівлі.
Прийнятий метод побудови забезпечує широкий фронт корпусних і монтажних робіт, отримання мінімальних загальних деформацій корпусу від зварювання, а також знижує обсяг складально-зварювальних робіт, які виконуються в закритих суднових приміщеннях.
Даний метод будівлі корпусу судна продиктований обмеженістю варіантів формування корпусу на будівельного місця, обмеженою вантажопідйомністю кранового устаткування складально-зварювальних цехів і поздовжньому похилому стапелі, габаритами складально-зварювальних цехів, ненасиченої річною програмою побудови судна, специфікою форми корпусу та головних размерений.
Корпус формується на кильблоках, тобто корпус не переміщується. Роботи будуть проводитися в одному місці. В даному випадку в Як методу організації будівництва судна приймаємо поточно-бригадний метод.
Висновок : метод формування корпусу судна - блочний;
метод організації будівлі судна - поточно-бригадний.
В
2. Розробка принципової...
