алу, або залежність и от Струму в якорі.
Швідкісна характеристика.
При номінальній напрузі и відсутності НАВАНТАЖЕННЯ (холостий Хід) струм якоря буде незначна и Визначи ординат ОА.
Збільшення НАВАНТАЖЕННЯ на валу двигуна є збільшенням гальмівного моменту. При цьом Оберт двигуна и проти-ЕРС Повільно зменшуються. І з зменшеності проти-ЕРС струм якоря збільшіться, а це зумов Збільшення обертального моменту двигуна, оскількі ВІН пропорційній Струму.
Обертальній момент збільшуватіметься Доті, пока не зрівняється з гальмівнім моментом. При цьом встановлюється нова Постійна ШВИДКІСТЬ Обертаном, яка відповідає новому дБА двигуна. У цьом Полягає принцип саморегулювання двигунів. Зменшення Швидкості Обертаном при навантаженні двигуна становіть Всього 5-10% номінальніх обертів. Це пояснюється тим, что магнітний Потік, Створений Струмило обмотки збудження, при всех навантаженості залішається сталлю Ф ~, а результуюча магнітний Потік Із збільшенням НАВАНТАЖЕННЯ Трохи зменшується Завдяк Реакції якоря, что веде до Збереження Швидкості двигуна.
Залежність моменту и Струму якоря від НАВАНТАЖЕННЯ: М і. При сталлю Оберт корисний обертальній момент буде пропорційній корісній потужності й крива перетворіться в пряму. Із збільшенням НАВАНТАЖЕННЯ Швидкості Обертаном n зменшується, отже, щоб Потужність Р 2 булу так само корисностей, обертальному моменту М треба мати больше значення, а чем прі. Тому крива Із збільшенням НАВАНТАЖЕННЯ відхіляється в Бік більшіх значення.
Згідно з формули при Струму якоря треба б змінюватіся прямо пропорційно моменту, альо Потік Ф при збільшенні НАВАНТАЖЕННЯ Трохи зменшується внаслідок розмагнічуючої Дії Реакції якоря. Отже, для создания того самого моменту Струму якоря треба мати больше значення, а чем прі. Тому крива больше вигнута, чем крива. p> Залежність ККД двигунів від Р 2 .
ККД двигуна візначається формулою
,
де - повна споживна Потужність, а - сумарні ВТРАТИ в двігуні.
При холостому ході.
При невелика, альо ЗРОСТАЮЧИЙ навантаженні сумарні ВТРАТИ (у основного ВТРАТИ на тертий) залішаються практично стало. ККД при цьом зростає, бо чисельників рівняння зростає швидше, чем знаменнік. При значному навантаженні Дуже зростають ВТРАТИ в обмотці якоря, ТОМУ ЩО смороду пропорційні квадрату Струму. При навантаженні 0,7 - 0,8% від номінального ККД двигуна почінає зменшуватіся.
Механічна характеристика двигуна з паралельних збудженням є залежністю при, і.
ВРАХОВУЮЧИ
В
и зробім невелікі Перетворення, матімемо рівняння залежності Швидкості Обертаном від моменту:
.
В
Рис. 3.3.1.2. Механічні характеристики двигуна з паралельних збудженням
На малюнку 3.3.1.2 показано механічну характеристику двигуна паралельного збудження (при цьом нехтують реакцією якоря).
Властівість Двигун з паралельних збудженням зберігаті почти незмінною ШВИДКІСТЬ Обертаном при значний змінах НАВАНТАЖЕННЯ широко Використовують на практіці.
3.3.2 Характеристка Двигун з послідовнім збудженням
Робочі характеристики двигуна з послідовнім збудженням аналогічні тим самим перелогових для двигуна з паралельних збудженням, а самє: n , M , и при або и при.
Швідкісна характеристика або під час.
Зауважімо, что істотної різніці между характеристиками и немає, ТОМУ ЩО при Р 2 ~ І я . p> У двігуні з послідовнім збудженням струм збудження є водночас и Струмило НАВАНТАЖЕННЯ, того двигун НЕ має характеристики холостого ходу. Магнітний Потік двигуна з послідовнім збільшенням поклади від завантаження. При збільшенні НАВАНТАЖЕННЯ двигуна в перший момент порушується рівновага обертального и гальмівного моментів. Оберт валу почнут зменшуватіся, что приведе до Збільшення Струму якоря и обертального моменту М , Який зростатіме Доті, пока не зрівняється з гальмівнім моментом. Оберт валу почнут зменшуватіся, что приведе до Збільшення Струму якоря и обертального моменту М , Який зростатіме Доті, пока не зрівняється з гальмівнім моментом.
Отже, ШВИДКІСТЬ Обертаном двигуна Із збільшенням НАВАНТАЖЕННЯ зменшується. Если нехтуваті спадом напруги в колі якоря та реакцією якоря и вважаті, что магнітна система двигуна НЕ Насіч, то магнітний Потік буде пропорційній Струму якоря Ф ~. Число обертів можна зобразіті таким співвідношенням:
.
Це співвідношення показує, что Із збільшенням НАВАНТАЖЕННЯ швідкісна характеристика або нагадуватіме гіперболу. З крівої видно, что при зменшенні НАВАНТАЖЕННЯ до нуля ШВИДКІСТЬ Обертаном безмежно збільшується. Насправді це не так, бо при холостому ході струм у якорі НЕ дорівнюватіме нулю. Тому ШВИДКІСТЬ Обертаном двигуна при холост...
