ИДКІСТЬ Обертаном n внаслідок інерції НЕ змініться. З рівняння видно, что Збільшення магнітного потоку Ф спричинилися Зменшення Струму в якорі. Оскількі проти-ЕРС є набагато більша від спаду напруги у колі якоря, то даже при невелика збільшенні магнітного потоку Ф струм в якорі різко зменшується. Внаслідок цього обертальній момент становится меншим, чем гальмівний, и ШВИДКІСТЬ двигуна n та проти-ЕРС зменшуватімуться, а струм якоря почном збільшуватіся Доті, пока не поновому рівновага между моментами. При цьом способі регулювання Швидкості ККД двигуна почти НЕ змінюється.
При холостому ході кривої при назівають характеристикою холостого ходу двигуна. При великих значеннях Струму збудження крива зменшується набагато (впліває насічення індуктора) i далі Йде почти паралельно осі абсцис.
При ПЄВНЄВ навантаженні двигуна и сталій напрузі крива буде подібною, альо розміщується Трохи нижчих.
3.2.3 Регулювання Швидкості Обертаном Зміни, підведеної до двигуна напруги
напругою на затіскачах двигуна регулюються зміною напруги генератора, что жівіть двигун. У цьом разі обмотка збудження двигуна живитися від окрем джерела (незалежне збудження).
Регулювання Швидкості Обертаном Двигун з послідовнім збудженням.
ШВИДКІСТЬ Обертаном двигунів з послідовнім и паралельних збудженням візначають за формулою:
.
ШВИДКІСТЬ Обертаном двигуна послідовного збудження можна регулюваті трьома способами: змінамі опору кола якоря; магнітного потоку Ф статора; напруги U , підведеної до двигуна.
Регулювання Швидкості Обертаном двигуна зміною опору кола якоря. Регулювання двигуна таким способом аналогічне РЕГУЛЮВАННЯ Двигун з паралельних збудженням. Здійснюється таке регулювання реостатом.
В
3.2.4 Регулювання Швидкості Обертаном двигуна зміною магнітного потоку Ф
Магнітний Потік в обмотці збудження двигуна змінюють шунтуючім реостатом. Если двигун має сталий гальмівний момент, незалежний від Швидкості Обертаном, то при вімкненому рубильника Р струм збудження дорівнюватіме Струму якоря. При цьом обертальній електромагнітний момент Визначи за формулою:, а рівняння електрічної рівновагі буде (пусковому реостат Повністю Виведення). Оскількі спад напруги Дуже малий, то, нехтуючі ним, матімемо. Отже, при сталій напрузі на затіскачах двигуна ШВИДКІСТЬ Обертаном n и магнітний Потік Ф залежався один від одного. Если ввімкнено рубильник Р 1 , то струм в обмотці якоря збільшується, внаслідок чого обертальній момент таборі більшім, чем гальмівний, и ШВИДКІСТЬ Обертаном двигуна збільшуватіметься.
В
Рис. 3.2.4.1. Схема реверсування двигуна постійного струм з паралельних збудженням
Процес Зміни Швидкості обяртання найбільш економічний и Дає можлівість плавно регулюваті Обертаном двигуна.
Напрям Дії обертального моменту двигуна можна Изменить безпосередньо Струму якоря І 1 , або Изменить Напрям Струму збудження. Схему реверсування двигуна з паралельних збудженням показано на схемі 3.2.4.1. Напрям Струму в обмотці збудження змінюють Перемикач П .
3.3 Характеристика двигунів постійного струм
Властивості всех електричних двигунів І, зокрема, постійного струм візначають за сукупністю трьох Видів характеристик: Пускові, робочих и регулювальна.
Пускові характеристики візначають Властивості двигуна від моменту пуску до переходу йо до усталеного режиму роботи. До ціх характеристик належати пусковому струм, пусковий момент, годину пуску і т.п.
Робочі характеристики візначають Властивості двигуна при усталеному режімі роботи. До них належати залежність n , M , и прі. До робочих характеристик захи и механічна характеристика двигуна при і.
Регулювальні хаарктерістмікі візначають Властивості двигунів при регулюванні Швидкості їх Обертаном. До них належати Межі й характер регулювання (плавний чг ступінчастій), а такоже простота и Надійність регулюючої апаратури.
Розглянемо Робочі характеристики двигунів з паралельних и послідовнім збудженням.
3.3.1 Робочі характеристики двигунів з паралельних збудженням
Робочі характеристики двигуна з паралельних збудженням показано на малюнку 3.3.1.1. Смороду є вирази залежності Швидкості Обертаном n від Струму якоря, електромагнітного моменту М и ККД О· від Корисної потужності Р 2 на валу двигуна при сталій номінальній напрузі на его затіскачах и Сталлю струмі збудження, тоб n , M , и при i . br/>В
Рис. 3.3.1.1. Робочі характеристики двигуна з паралельних збудженням
Іноді розглядають залежність и от корисностей моменту в...
