пошкоджена схема винятку завдання січних маршрутів, ДСП користується кнопкою відновлення набору «³дновити. набору В»і, так само не відпускаючи її натискає кнопки початку і кінця маршруту.
1.8 Функціональна схема розміщення блоків за планом станції
У системі блокової маршрутно-релейної централізації (БМРЦ) схеми набірної і виконавчої груп реле будуються за планом станції. Вся релейна апаратура БРМЦ розміщується в типових блоках. p> Маршрутний набір скорочує дії ДСП при установці складного маршруту до натискання, як правило, тільки двох кнопок. При цьому відповідні блоки маршрутного набору фіксують послідовність натискання кнопок, визначають напрямок і рід задаваемого маршруту, впливають на кнопкові вузли проміжних сигналів, розташованих по трасі маршруту, формують команди на переведення стрілок, контролюють відповідність положення стрілок задається маршрутом.
Виконавча група блоків виконує команду маршрутного набору і здійснює контроль положення стрілок, вільності секції маршруту, замикання і розмикання маршрутів, переведення стрілок та відкриття сигналів.
Побудова функціональних схем набірної та виконавчої груп полягає в розстановці блоків за планом станції.
Блоки складальної групи мають наступне призначення:
В· НПМ - управляє поїзним або поєднаним з моневровим світлофором, застосовується так само для фіксації кінця маршруту;
В· НСОх2 - управляє двома одиночними стрілками;
В· НСС - управляє спареними стрілками;
В· ПН - визначає напрямок і рід встановлюваного маршруту.
У виконавчій групі використовуються наступні блоки:
В· В1 - вихідного світлофора, поєднаного з маневровим на станціях, розташованих на ділянках з трифазною автоблокуванням;
В· ВД - додатковий блок, який застосовується спільно з В1 і блоком вхідного світлофора Вх;
В· МШ - маневрового світлофора з бесстрелочного ділянки або приймально-відправних шляху, не має вихідного світлофора;
В· СП - стрілочної ізольованої ділянки;
В· УП - бесстрелочного ізольованої ділянки;
В· П - приймально-відправної колії;
В· С - контролю положення стрілки;
В· ПС - стрелочно-пусковий блок, керуючий перекладом двох спарених, двох одиночних або однієї одиночної і спареної стрілок;
Блок СП встановлюється один на стрелочную секцію, причому в такій точці, яка перетиналася б усіма можливими пересуваннями через цю секцію.
В
2. Перегінні пристрої електроніки та телемеханіки
2.1 Розробка принципової електричної схеми шляхової автоматичного блокування
Автоматичної блокуванням (автоблокуванням) називається спосіб регулювання руху поїздів за допомогою колійних світлофорів, свідчення яких змінюються автоматично від впливу колісних пар потягу на рейкові кола.
Застосування автоблокування дозволяє забезпечити високу безпеку руху поїздів, підвищити дільничну швидкість, а так само отримати необхідну пропускну здатність ділянок. При автоблокуванні міжстанційних перегін ділиться на блок-ділянки, кожен з яких огороджується прохідними світлофорами. Контроль стану блок-ділянки проводиться за допомогою рейкових кіл.
У Згідно із завданням, при електричній тязі змінного струму запроектована числова кодова автоблокування з рейковими ланцюгами частотою 25Гц. p> При знаходженні поїзда на блок-ділянці 3П імпульсне колійне реле 3І зашунтувати колісними парами і не отримує кодових сигналів, дешіфраторной осередок ДВ НЕ працює, сигнальні реле 3ж і 3З знеструмлені. Тиловими контактами реле 3ж подає живлення для включення червоного вогню на світлофорі 3, збудження вогневого 3О, замикання ланцюга трансмітерну реле 5Т, яка проходить через контакти ЯЖ безперервно працюючого трансмітера КПТ і фронтовий контакт вогневого реле 3О. Повторюючи роботу контакту ЯЖ, трансмітерну реле 5Т періодично замикає і розмикає свій контакт в ланцюзі вторинної обмотки колійного трансформатора ПТ і посилає в рейкове коло 5П назустріч руху потягу коди ЯЖ.
На іншому кінці блок - ділянки 5П коди ЯЖ у світлофора 5 через захисний фільтр ЗБФ сприймається імпульсним дорожнім реле 5І. На виході дешіфраторной осередку ДВ збуджується сигнальне реле 5Ж, контактами якого на світлофорі 5 включається жовтий вогонь і замикається коло живлення трансмітерну реле 7Т, що повторює роботу контакту Ж трансмітера КПТ. У рейкове коло 7П надходить код Ж.
У сигнальної точці 1 код Ж сприймається імпульсним реле 1І. Періодично замикаючи свій контакт, реле 1І впливає на дешіфраторной клітинку ДВ, на виході якої спрацьовують реле 1Ж і 1З. На світлофорі 1 включається зелений вогонь.
Робота приладів автоблокування в інших сигнальних точках (1,9,11) відбувається аналогічним чином, і на всіх світлофорах горить зелений вогонь, якщо вільні їх блок-ділянки.
В
3 Розрахунок капіталовкладень на обладнання дільничної станції та заданої ділянки запроектованими при...
