інші служби забезпечення.
Найкраще місце для розташування порту - глибоководні гирла річок за наявності вільного морського підходу, закритих бухт, що забезпечують природні закриті гавані. Річки є природними транспортними артеріями в глиб суші. Важливо наявність автомагістралей та залізничних шляхів, інфраструктури. Історично ця фактори відігравали і відіграють в даний час, вирішальне значення, і тому значна кількість великих портів розташоване в естуаріях (Лондон, Гавр, Антверпен, Монтевідео, Санкт-Петербург і багато інших). p> Найважливіші показники порча - вантажообіг і пропускна здатність, довжина причальних стінок, наявність глибоководних причалів, кранового устаткування, під'їзних шляхів. На пропускну здатність у відношенні пасажирських перевезень великий вплив робить наявність морських вокзалів і терміналів великий пропускної здатності.
Будівництво та розвиток портів в чому визначаються рівнем економічного розвитку тяжіють до них районів і регіонів. Райони тяжіння поділяються на внутрішні і зовнішні. Внутрішнім називають територію, для якої даний порт служить найбільш зручним і панівним місцем ввезення-вивезення вантажів і пасажиропотоків. Зовнішній район тяжіння - зарубіжні території і райони, куди вивозяться і звідки прибувають вантажі і пасажиропотоки. Баланс внутрішніх і зовнішніх районів тяжіння в відношенні пасажиропотоків залежить від стану економіки країни порту і інших регіонів і політики. Один час у Швеції була прийнята досить жорстка концепція туризму - Швеція - В«країна для шведівВ» і в'їзним туристським потокам приділялося мало ува-манія. Потім влада змінилася і була прийнята інша, протилежна, концепція - значимо орієнтована на прийом іноземних туристів, найбільша частина яких сьогодні слід в Стокгольм саме морським шляхом. У балтійському морі успішно і цілий рік функціонують поромні лінії Silja Line , Viking Line та інші. Стійкі траси маршрутів Гельсінкі і Турку-Стокгольм. Хельсінкі-Таллінн, Таллінн-Стокгольм, Рига-Стокгольм, багато лінії мають заходи в порт Любек (Німеччина). У літній період в порти Балтійського моря заходять багато круїзних Суло.
Санкт-Петербург - історичний порт, вікно в Європу для Росії, за яку поклав багато сил 300 років тому російський геній імператор Петро I. У відношенні морського туризму цей великий порт займає досить цікаве становище в наш час. У сезон В«Білих ночейВ» (Травень-червень-липень) в порт щодня прибуває 4-6 великих круїзних суден, а загальний потік прибуттів круїзних пасажирів оцінюється до 250 тис. щороку. Одночасно російські судноплавні компанії в порту Санкт-Петербург не мають власних круїзних суден і виїзний пасажиропотік російських туристів морським шляхом нікчемний. Не можна сказати, що у росіян немає інтересу до морських подорожей. Але в силу обставин, туристи йдуть наземним транспортом у Хельсінкі або Турку, а далі на поромах до Стокгольма або Любек. br clear=all>
Глава 2. Правові основи регулювання перевезень пасажирів морським транспортом.
2. 1. Перевезення пасажирів і багажу морським транспортом. br/>
Перевезення пасажирів і багажу морським транспортом регулюються документами міжнародного та національного законодавства. При міжнародних перевезеннях діють міжнародні договори і конвенції, серед яких можна виділити Афінську В«Конвенцію про перевезення морем пасажирів і багажуВ», прийняту в 1974 р. СРСР приєднався до цієї Конвенції в 1983 р. Російська Федерація як правонаступниця Радянського Союзу є учасником цієї угоди. Конвенція поширюється на всі суду (крім суден на повітряній подушці) і застосовується до будь-якої міжнародної перевезенні, якщо судно плаває під прапором держави, яка є стороною Конвенції або зареєстровано в такій державі; якщо договір перевезення укладено в цьому державі або якщо вона є місцем відправлення або призначення судна. У той же час Конвенція не застосовується у тому випадку, якщо пасажир є громадянином Росії і слід на судні по угодою з російським перевізником. У Афінської Конвенції передбачена відповідальність перевізника за шкоду, заподіяну в результаті смерті пасажира або заподіяння йому тілесного ушкодження, а також в результаті втрати або пошкодження багажу. У відповідності з даним документом майнова відповідальність перевізника становить 700 000 швейцарських франків за пред, заподіяну здоров'ю пасажира; 12500 швейцарських франків за ручну поклажу; 50 000 швейцарських франків за транспортний засіб; 18 000 швейцарських франків на пасажира щодо інших предметів багажу.
Однією з міжнародних організацій, займаються питаннями морського судноплавства, є міжнародна морська організація ТМО (International Maritime Organization), створена 1958 р. Вона розробляє міжнародні акти у галузі морських перевезень, в тому числі, пов'язані з безпекою мореплавання і з захистом морського середовища від забруднення. У результаті діяльності цієї організації було підписано...
