их і несучих профілів крила з механізацією.
Розроблені основи дозвуковой і трансзвуковой аеродинаміки з введенням в експлуатацію нових аеродинамічних труб дозволили здійснити стрибок у льотних даних літаків. Цьому сприяли і збільшення потужності двигунів, розробка повітряних гвинтів змінного кроку, створення нових конструкційних матеріалів на основі алюмінію і нових технологічних процесів для обробки.
Як і у всякій науці, провідна роль у вирішенні завдань у галузі аеродинаміки належала фундаментальним теоретичних досліджень, на базі яких будувалися розрахункові інженерні методи, складові основу прикладної теорії. Корифеї радянської аеродинаміки, такі, як М. Є. Жуковський, С. А. Чаплигін, Б. Н. Юр'єв, В. В. Голубєв, М. В. Келдиш, С. А. Хрістіановіч, Г. П. Свищев, В. В. Струмінський і багато інших, перебували на чолі прогресу авіації.
Особливе місце в аеродинаміці і літакобудуванні займає пізнання трансзвуковой швидкості польоту, яка коштувала життя багатьом льотчикам - випробувачам і ставила в скрутне становище тих, хто будує літаки і приймає їх в експлуатацію.
Перехід військової та цивільної авіації до надзвукових швидкостей польоту та вчинення тривалих польотів зажадали рішення багатьох завдань. Для цього насамперед було необхідно суттєво підвищити аеродинамічний якість літака на цих швидкостях і вирішити питання стійкості і балансування літака у всьому діапазоні швидкостей - від дозвуковой до надзвуковий. Запитання теплостійкості конструкційних матеріалів, оливи та герметиків стали одними з визначальних для конструкцій, що працюють в умовах циклічного аеродинамічного нагріву, характерного для високих надзвукових швидкостей польоту.
Останні 40-50 років характеризувалися бурхливим зростанням швидкостей, висот і значним збільшенням дальності польоту на дозвуковій швидкості, особливо для транспортних та пасажирських літаків. За цей період авіація збільшила максимальні швидкості приблизно в 4 рази, висоту і дальність - в 2,5-3 рази. Цей стрибок став можливим завдяки широкому впровадженню в авіацію реактивних двигунів.
На початку тридцятих років літаки мали старі форми - біплан схему і не забирається у польоті шасі. Обшивка металевих літаків була гофрованою. У той же час в дослідному літакобудуванні відбувалася реорганізація, і на заводі "авіапрацівників "Були створені бригади по типах літаків. p> На початок сорокових років відповідно до постанови Ради Народних Комісарів "Про реконструкцію існуючих і будівництво нових літакових заводів "було введено в експлуатацію кілька нових авіаційних заводів, які призначалися для випуску новітніх літаків. У цей же період було оголошено конкурс на кращу конструкцію літака - винищувача. Над його створенням працювали талановиті інженери - конструктори С. А. Лавочкіна, В. П. Горбунов, М. І. Гудков, А. І. Мікоян, М. І. Гуревич, М. М. Пашинін, В. М. Петляков, Н. Н. Полікарпов, П. О. Сухий, В. К. Таїров, І. Ф. Флоров, В. В. Шевченко, А. С. Яковлєв, В. П. Яценко. Всі вони внесли величезний внесок у розвиток не тільки радянської, а й світової авіації. У підсумку конкурсу в 1941 р. на озброєння стали надходити літаки ЛаГГ, МіГ і Як - широковідомі винищувачі періоду Великої Вітчизняної війни. p> Слова К. Е. Ціолковського про те, що за ерою аеропланів гвинтових настане ера аеропланів реактивних, виявилися пророчими. Ера реактивних літаків практично почалася в сорокові роки. З ініціативи видного радянського воєначальника М. Н. Тухачевського, що був у той час заступником Наркома з озброєння, були створено багато науково - дослідні установи, які працювали в області ракетної техніки. p> У 1945 р. світська авіація переступила рубіж швидкості в 825 км/год після установки на літаки І - 250 (Мікояна) і Су - 5 (Сухого) моторно - компресорного двигуна, який поєднував особливості поршневого і реактивного двигунів. p> Вказівкою Державного Комітету Оборони робота зі створення і споруді реактивних літаків була доручена Лавочкіну, Мікояну, Сухому і Яковлєву.
24 квітня 1946 року в один і той же день злетіли літаки Як - 15 і МіГ - 9, які мали в якості силових установок турбореактивні двигуни. Пізніше був побудований Ла -160, перший у нашій країні реактивний літак зі стрілоподібним крилом. Його поява зіграло значну роль у підвищенні швидкостей винищувачів, але до швидкості звуку було ще далеко.
Вперше в СРСР швидкість звуку в польоті зі зниженням була досягнута наприкінці 1948 р. на дослідному літаку Ла - 176 льотчиком О. В. Соколовським. А в 1950 р. вже в горизонтальному польоті літаки МіГ - 17, Як - 50 проходили " звуковий бар'єр ". У вересні - листопада 1952 МіГ - 19 розвивав швидкість в 1,5 рази більшу, ніж швидкість звуку і перевершував за головним характеристикам "SUPER-SEIBR", який до того часу був основним винищувачем ВВС США.
Подолавши " звуковий бар'єр ", авіація продовжувала освоювати всі великі швидкості і висоти польоту. Швидкість досягла таких значень, при яких для подальшого ї...
