ї збільшення були потрібні нові рішення проблеми стійкості і керованості. Крім того авіація впритул підійшла до "тепловому бар'єра". Проблема теплозахисту літака вимагала невідкладного рішення. p> За післявоєнні роки в СРСР були створені чудові пасажирські і транспортні літаки. Ще в 1956 р. на лініях Аерофлоту почалася експлуатація літака Ту-104, який вперше у світі почав регулярні пасажирські перевезення. Іл-18, Ту-124, Ту-134, Ан-10 і Як-40 висунули в той час наш Цивільний повітряний флот на одне з провідних місць у світі.
Нові вітчизняні пасажирські літаки Ан-24, Ту-154М, Іл-62М і Як-42 здійснюють масові повітряні перевезення всередині країни і за її межами. В кінці сімдесятих років був створений надзвуковий пасажирський літак Ту-144 . Новий якісний і кількісний рівень пасажирських перевезень був досягнутий з введенням в експлуатацію літака - аеробуса Іл-86. Військово-транспортна авіація отримала літаки Ан-22 та Іл-76Т, що використовуються для перевезення вантажів військового та цивільного призначення. У 1984 р. почалася експлуатація літака - гіганта Ан-124 "РУСЛАН", а пізніше Ан-225 "МРІЯ". p> Вертольоти, які тільки після другої світової війни стали працездатним і економічно доцільним транспортним засобом, в даний час отримали широке розповсюдження. Радянські авіаційні конструктори створили надійні гвинтокрилі машини різного призначення - легкі Мі-2 і Ка-26, середні Мі-6 і Ка-32 і важкі Мі-26 та інші для військової та цивільної авіації.
І, незважаючи на всі ці найбільші досягнення в галузі повітроплавання, людство не бажає зупинятися на досягнутому. На робочих столах інженерів вже чекають свого години проекти ще більш досконалих машин, а в колисках спокійно сплять нові Жуковські, Ціолковський і Мікояна. br/>
Список літератури:
1. А. Н. Пономарьов "Радянські авіаційні конструктори "МОСКВА
Воєніздат, 1990 г.
2. Інтернет
3. С. А. Сутулов, О. А. Картиш, Ю. А. Тимченко "Шереметьєво" Видавництво
"Август", 1999р. br/>
Page: 2
[FKS1]
