зна. Порозумівається це тим, что при обертанні гальмового барабана проти вартового стрілки (при Русі автомобіля вперед) у випадка гальмування передня колодка захоплюється барабаном, и внаслідок сил тертим вінікає, таким чином, Явище В«заклінюванняВ» передньої колодки І, отже, збільшується Пітом ТИСК на накладку передньої колодки. Тому довжина передньої накладки больше, чем задньої. p> Гвинт розташовані по окружності нерівномірно, что Забезпечує установку барабанів на Маточин в одному визначеному положенні.
Переставляті барабани з однієї Маточин на іншу НЕ рекомендується, тому что при перестановці "може вінікнуті Бітті робочої поверхні барабана Щодо накладок гальм. Знімна конструкція гальмовіх барабанів Забезпечує Зручність доступу до гальм, що не знімаючі Маточин и НЕ порушуючі в такий способ регулювання підшіпніків коліс.
В
Рис. 5. Гальма в зборі:
1 - Захисний ковпак; 2 - колісний циліндр; 5 - щит гальма; 4 - стяжних пружина колодок; 5 - колодка; 6 - фрікційна накладка колодки; 7 - Напрямна скосу колодок; 8 - болт регулювальна Ексцентрик; 9 - шайба; 10 - пружина Ексцентрик; 11 - регулювальна Ексцентрик; 12 - пластина опорних пальців; 13 - Ексцентрик опорних пальців; 14 - гвинт гальмової колодки; 15 - гайка; 16 - пружинна шайба
Підвіска
Підвіска автомобіля виконан на подовжніх напівеліптічніх ресорах. Передня підвіска, крім ресори, має амортизатори, а задня - підресорнікі. p> Дві передні лістові ресори автомобіля (рис. 6) розташовані уздовж автомобіля под лонжеронами рами. Відстань между ресори (ресорная колія) дорівнює 806 мм. Ресора 12 передньої підвіски симетричний, має Довжину (відстань между Опорний кінцямі) 1150 мм и ширину листів 65 мм. Вона Складається з дванадцяти листів (сім листів товщина 7 мм и п'ять листів товщина 6 мм). Висота пакету ресори дорівнює 79 мм. Листи ресори стягнуті центровим болтом 10 и чотірма хомутами, что запобігають бічній Зсув листів одного Щодо Іншого. Коженая хомут ресори знизу прікріпленій заклепками до листа ресори, а зверху Стягнуто болтом, на Який надіта розпірна втулка, что перешкоджає затісненії аркушів.
До кінців Першого и іншого корінніх аркушів пріклепані штамповані чашки 7 и 13, что службовцями опорну поверхню гумових подушок. Кінці ресори забіті в Кронштейни 1 і 6 с помощью гумових подушок 8. Передній кронштейн 1 ресори має три подушки (передній, верхній и нижню), а задній - Дві (верхню и нижню). Передня подушка 14 спріймає зусилля, спрямоване вперед уздовж осі автомобіля. Верхні опорні подушки переднього и заднього ресорная кронштейнів спріймають масу, что припадати на передню підвіску, а Нижні опорні подушки кронштейнів - масу передньої осі при відріві передніх коліс від дороги во время руху автомобіля. Крім того, на верхню и нижньої подушки переднього кронштейна Діє горизонтальна Реакція, что вінікає від опору Коченов передніх коліс.
В
Рис. 6. Передня підвіска:
1 і 6 - передній и задній ресорні Кронштейни, 2 - рама автомобіля; 3 - кронштейн амортизатора, 4 - амортизатор, 5 - втулка амортизатора; 7 и 13 - чашки заднього и переднього кінців ресори; 8 - гумові подушки; 9 - буфер-обмежнік ходу (на гору) передньої осі; 10 - центровий и болт; 11-драбина; br/>
Верхня и нижня подушки одночасно спріймають гальмовій момент від передніх гальм.
Подовжнє переміщення ресори (зміна ее Довжина) при прогину відбувається за рахунок заднього кінця, что має Тільки верхню и нижньої подушки, что дозволяють Заднім кінцю ресори переміщатіся уздовж осі автомобіля.
Передні ресори прікріплені до балки передньої осі двома драбинами 11, что охоплюють ресорах и проходять через відчини в майданчиках балки передньої осі. Між ресорах и балкою ставитися чавунна прокладка висота 30 мм. p> Передня підвіска Забезпечує Максимальний Динамічний Хід передньої осі нагір'я (від статичного положення) на 80 мм и вниз на 95 мм.
Амортизатори прізначені для Гасіння Коливань передньої підресореної Частини автомобіля, викликуваних ресорная підвіскою при Русі автомобіля по нерівній дорозі.
Робота підвіски передніх коліс и стійкість автомобіля при Русі багатая в чому поклади від роботи амортізаторів.
У зв'язку з тим, что амортизатори гасячи коливання як при ході передньої осі на гору, так и при ході вниз, смороду є амортизаторами двосторонньої Дії, принцип якіх Заснований на вікорістанні опору, что вінікає при перетіканні Рідини з однієї порожніні в іншу через Малі прохідні Перетин.
Розрахунок и побудова зовнішньої швідкісної характеристики двигуна
Зовнішня швідкісна характеристика двигуна - це сукупність перелогових потужності, крутного моменту та пітомої витрати палів від частоти Обертаном колінчатого валу двигуна при повній подачі смальни в ціліндрі.
Для побудова швідкісної характеристики двигуна найбільш часто Використовують наступні залежності параметрів двигуна:
В
Для розрахун...
