обчислень заносимо в таблицю 3. Згідно з рекомендаціями [4] приймаємо наступне обладнання для слюсарно-механічного ділянки:
-верстак 850'1350, S = 1,15 м 2 - 1 шт.; p>-стелаж для деталей 2000'500 мм, S = 1 м 2 - 1 шт;
-ванни мийна 600'800 мм, S = 0,48 м 2 ;
-верстат настільно-свердлильний 600'830 мм, S = 0,5 м 2 ;
-верстат 1К62 2812'1181 мм, S = 3,32 м 2 ;
-шафа для інструментальників 455'555 мм, S = 0,25 м 2 -1 шт.;
Сумарна площа устаткування дорівнює:
f про = 1,15 +1 +0,25 +0,48 +0,5 +3,32 = 6,7 м 2 .
Площа слюсарно-механічного ділянки згідно з формулою (2.18) дорівнює:
F сл-мех = 6,7 в€™ 3 = 20,1 м 2 ; (F ' сл-мех = 18 м 2 , п. 2.2.2.).
3.2. Несправності
3.3. ТО підвісок
Маточина 1 переднього колеса обертається на двох радіально-наполегливих конічних роликових підшипниках 24 і 25, установлених на цапфі кронштейна 23 поворотного кулака 4. Зовнішні кільця підшипників запресовані в маточину, а внутрішні ставляться на цапфу з невеликим проміжком. Зроблено це для того, щоб кільця поступово проверталися і не працювали однією стороною, а також для того, щоб можна було забезпечити нормальну затяжку підшипників при регулюванні. Туго посаджені кільця працюють однієї стороною і швидше виходять з буд, тому не допускається стопорити кільця на цапфі.
В
Рис. 339. Поворотний кулак зі стійкою, кронштейном і маточиною: 1 - маточина; 2 - діскипормоза, 3 - скоба гальма; 4 - поворотний кулак; 5 - болт; 6 - стопорний штифт; 7 - стійка; 8 - заглушити 9 - голчастий підшипник; 10 - гумові уплотпітельние кільця; 11 - ущільнювач упорного підшипника; 12 - завзятий кулькою підшипник; 13 - лиска під штифт; 14 - лиска під ключ; 15 - шворінь; 16 - регулювальні прокладки; 17 - прессмасленка; 18 в– ограш читель ь повороту; 19 - поворотний важіль; 20 - щит гальма; 21 - манжета; 22 - наполеглива шайба; 23 - кронштейн з цапфою; 24 - всередині іій роликовий підшипник; 25 - зовнішній роликовий підшипник; 26 - наполеглива шайба; 27 - гайка; 28 - ковпак маточини
Амортизатори встановлені всередині пружин підвіски. У нижній кінець амортизатора запресований гумовий шарнір, вісь якого прикріплена двома болтами до опорної чашці пружини. Верх-ний кінець штока амортизатора кріпиться через гумові подушки до верхньої штампованої голівці поперечки № 2, на якій закріплена вісь верх-них важелів. Амортизатори знімаються з автомобіля без порушення кутів установки передніх коліс.
Верхній кінець пружини підвіски спирається на штамповану головку поперечки № 2 через гумову шайбу з відбортовкою, призначену для зменшення передачі на кузов шуму і вібрацій.
Для зменшення крену автомобіля на поворотах встановлений стабілізатор поперечної стійкості (рис. 340). Штанга 5 стабілізатора изготов на з пружинного сталі і виконана у вигляді стержш з загнутими кінцями. Середня частина штанги стаб лизатор прикріплена до лонжеронів рами за допомогою на! Шию гумових втулок 2 і обойм 1. Кінці штанп стабілізатора з'єднані з опорними чашками щ жіни через стійки 10 і гумові подушки б і II Для підвищення жорсткості кріплення передньо! підвіски служить розтяжка 18, встановлена ​​міжна поперечкою рами і балкою передньої підвісу
В
Рис. 340. Стабілізатор і розтяжка до передньої підвісу 1 - обойма; 2 - гумова втулка, 3 - болт з гайкою; 4 в– щ штейн, 5 - штанга; 6 - верхня гумова подушка; 7 - чаштМ 16 - гайка; 9 - поперечина підвіски; 10 - стійка; 11 - ііжпщ Зіновій подушка; 12 - розтяжка; 13 - контргайка; 14 в– ТЩ нормувальна скоба; 15 - шайба
3.4. Схема розбирання
Передня підвіска автомобіля ГАЗ-3102 (рис. 336) - незалежна, шкворневая, пружинна, важільна (з поперечним розташуванням важелів), з двома телескопічними амортизаторами двосторонньої дії; змонтована на знімній поперечині і являє собою самостійний вузол. p> Для поглинання та зменшення дорожніх вібрацій важелі підвіски з'єднані з осями, закріпленими на поперечині рами, через гумові втулки б і 9, які не потребують мастила. У гумові втулки запресовані розпірні втулки, які затискаються на верхніх осях гайками 3, а в нижніх-пальцями 8 з самогальмуючою різьбленням. Хитання ри-Чагов відбувається тільки за рахунок деформації гумових втулок без прослизання між гумою і металом, а також без повороту металевих розпірних втулок на осі, для чого гайки 3 і пальці 8 повинні бути затягнуті моментом 12-20 даН # м (12-20 кгсм). При слабкій затягуванні і провертанні розпірних втулок або при прослизанні гумових втулок шарнірне з'єднан...
