ня працює неправильно і швидко зношується. В В
В
с-с
G-G
D-D
В-В
Рис. 336. Передня підвіска: 1 - гайка; 2-регулювальні прокладки, 3 - гайка осі верхніх важелів; 4 - болт кріплення осі верхніх важелів, 5 - болт кретенія під вагомі до лонжерону; 6і9-гумові втулки; 7 - стопорная пластина; 8 - палець осі нижніх важелів; 10 - гайка пальця різьбового куля Нерів; 11 - Гайка цапфи поворотного кулака; a -3 В± 1 мм.
В
Зовнішні кінці важелів з'єднані з голо-ками стійки через різьбові шарніри. Зовнішня різьбова втулка 2 (рис. 337) запрессована в оловку 4 стійки, а внутрішня розпірна 3 затиснути-а між головками важелів, стягнутих пальцем 7 гайкою 6. Між торцями різьбової втулки і орцамі верхніх і нижніх важелів є зазо-1И А і В, які необхідні для обертання різь-ювой втулки по распорной при хитанні підвіски. ! Азори А і В повинні бути однаковими, різниця (розмірах А і В не більше 0,8 мм. Від потрапляння • рязі через цей зазор втулки захищені резино-зимі кільцями 5 круглого перетину.
Різьбова втулка розпору 4 має дрібну торцеву насічку (60 зубців). Така ж насічка мається на одній з головок важелів. При затягуванні гайок пальців шліци насічки входять один в одного і втулку не можна провернути навіть з дуже великим зусиллям. На другому важелі шліц немає і в процесі затягування-шліци втулки частково впроваджуються в гладкий торець головки важеля, збільшуючи тим самим надійність стопоріння різьбової втулки від провертання.
Слід звернути увагу на підтяжку гайок 6 шльцев, особливо під час обкатки при перших 5000 км пробігу. Головки важелів стягуються гайкою до упору в різьбову розпірну втулку.
В В
Рис. 338. Шарнірне з'єднання у верхній бобишками стійки підвіски:
• захиснийковпачок прес-маслянки, 2 - прес-маслянка; опойка; 4 - підшипник; 5 - шворінь. А - капав для проходу- шазкі в завзятий шарикопідшипник
he . 337. Шарнірне з'єднання нижнього кінця стійки: I головки важелів передньої підвіски; 2 - зовнішня різьбова ЩЛТ, 3 - распорная різьбова втулка; 4 - головка стійки пещей підвіски; 5 - захисне кільце; б - гайка, 7 - палець; 'в– голчастий підшипник, 9 - шворінь, 10 - маслянка, С - мас ти канал, D - робоче положення втулки 2; Е - зрушене ие- щал'пое положення втулки 2 '.
При цьому распорная різьбова втулка, по відношенню до пальцю, залишається нерухомою. Проте, в процесі експлуатації автомобіля затяжка пальців може ослабнути з різних причин.
У результаті ослаблення затяжки внутрішня різьбова втулка вивертається з зовнішньої доти, поки зовнішня різьбова втулка не впреться своїм торцем в головку важеля (див. рис. 337 справа). Підвіску може заклинити і вона стає жорсткою. Починається знос торців головок важелів, втулок і різьбових пальців. Цей знос може супроводжуватися скрипом. p> На протилежному кінці відкривається простір і повз захисного кільця, а також між втулкою і пальцем, в різьбовий з'єднання починають проникати бруд і вода. Вода швидко вимиває мастило, деталі корозійні, різко збільшується момент тертя в різьбовому з'єднанні (аж до заклинювання) і різьбова втулка починає провертатися і працювати по пальцю. Така ненормальна робота призводить не тільки до швидкого зносу важелів, пальців і втулок, а й до поломок головок стійок і важелів. У тому випадку, коли відбулося все ж ослаблення кріплення, а різьбові втулки "перегнав" до торців головок, необхідно відновити зазори, як зазначено нижче.
У колісно-ступичний вузол (мал. 339) входить дисковий гальмо з вентильованим диском 2, гальмівна скоба 3 плаваючого типу, заснування якої прикрутити до кронштейну 23 з запресованої в нього цапфою, виконаний окремо від цапфи кулак 4, маточина 1 з різьбовими отворами для кріплення гальмівного диска 2 і диска колеса болтами. Поворотний важіль 19 знімний і кріпиться через гладкі отвори у важелі і кулаці до кронштейну 23 болтом (передня точка кріплення) і спеціальним болтом 18 з подовженою голівкою, що є також обмежувачем повороту ко-ліс автомобіля. Між кулаком і кронштейном затиснутий щит гальма 20. Підшипники маточини 24 і 25 мають плавне безступінчату регулювання.
Для зменшення зусилля, необхідного для повороту передніх коліс, поворотний кулак і стійка з'єднуються один з одним за допомогою шворня 15 через голчасті підшипники 9, встановлені у вушках стійки і захищені від попадання бруду кільцевими ущільнювачами 10.
Шворінь в поворотному кулаці закріплений і обмежений від осьових переміщень штифтом б, що входять до напівкруглу лиску 13 на верхньому кінці шкворня. Між верхніми вушками стійки і кулака встановлений наполегливий кулькови...
