кономічності двигунів досягнуто удосконаленням форми камери згоряння, підвищенням ступеня стиснення до 9,9, підбором оптимальних регулювань систем живлення і запалювання і зниженням механічних втрат в двигуні в цілому.
Двигуни для забезпечення установки поперек автомобіля виконані максимально стислими по довжині. Мало місця займає вбудований в блок циліндрів насос охолоджуючої рідини. Компактний вузол кріплення маховика, полегшені поршні, зменшені розміри ряду інших елементів двигуна. В результаті знижена його маса. p> Погоджений підбір фаз газорозподілу, профілю кулачків розподільного валу, форми впускних і випускних каналів, конструкції карбюратора і приладів запалювання, а також їх регулювань дозволив оптимально вирішити комплексну проблему - забезпечити достатню максимальну потужність, високу економічність, хороші їздові якості. Двигуни працюють на бензині АІ-93 на всіх режимах без детонації.
1.2.2. Система охолодження двигуна
Система охолодження двигуна - рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини. Насос охолоджуючої рідини оригінальної конструкції розташований в блоці циліндрів. Радіатор - алюмінієвий, з пластмасовими бачками. Мотор-вентилятор і термодатчик уніфіковані з раніше випускаються моделями. h3> 1.2.3. Система мастила двигуна
Система мастила двигуна-комбінована, відрізняється конструкцією масляного насоса, який має зубчасті колеса внутрішнього зачеплення і розташований на носку колінчастого валу. Масляний фільтр уніфікований з застосовуваним на автомобілі ВАЗ-2105. h3> 1.2.4. Система харчування
Система живлення має наступні особливості:
- збільшена ємність паливного бака до 43 л; пробка заливної горловини паливного бака на деяких автомобілях забезпечена замком;
- на паливоподаючі трубопроводі встановлено паливний фільтр тонкого очищення;
- для стабілізації тиску на вході в карбюратор передбачена зворотна паливна гілка для зливу надлишків палива в бак;
- використаний новий карбюратор, що забезпечує економну суміш - на різних режимах роботи двигуна;
- для зручності користування і зниження токсичності при пуску двигуна карбюратор має диафрагменное пусковий пристрій;
- поліпшена термостабільність системи подачі повітря, паркан якого в умовах високої температури навколишнього середовища здійснюється з предрадіаторного простору, а при низьких температурах - із зони випускного колектора.
1.2.5. Система випуску відпрацьованих газів
Система випуску відпрацьованих газів включає в себе основний і додатковий глушники. Для збільшення довговічності основний глушник виготовлений з нержавіючої сталі, а додатковий - із сталі, плакованої алюмінієм.
1.2.6. Система запалювання
Система запалювання - електронна, безконтактна. Датчик моменту іскроутворення побудований на використанні ефекту Холла, корекція випередження запалювання механічна, з відцентровим регулятором і вакуумним коректором. Комутатор на високовольтних транзисторах може бути в дискретно або інтегральному виконанні. Електронна система запалювання підвищує стабільність роботи двигуна на малих обертах та покращує його економічність.
1.2.7. Трансмісія
Трансмісія компактна, виконано в одному агрегаті, що складається з зчеплення, коробки передач, об'єднаної з головною передачею і диференціалом, і приводу передніх коліс. Трансмісія зберегла високу надійність і працездатність попередніх моделей, в той же час зменшені загальна маса і рівень шуму.
1.2.8. Зчеплення
Зчеплення - однодискове, сухе, з диафрагменной пружиною, конструктивно змін не зазнало, але збільшена зносостійкість матеріалу фрикційних накладок.
Привід зчеплення тросовий, що робить його простіше. На автомобілях, випущених до четвертого кварталу 1986 р., в приводі зчеплення знаходився сервомеханізм. Потім став застосовуватися беззазорному привід, без сервомеханизма. У цьому приводі відсутні зазори, і підшипник виключення зчеплення постійно підібганий до диафрагменной пружині із зусиллям 50-70 Н.
1.2.9. Коробка передач
Коробка передач виконана за двохвальною схемою. Всі передачі передового ходу синхронізовані. Велика частина коробок передач випускається в п'ятиступінчастою виконанні, але передбачено виробництво і чотириступінчастих коробок передач.
Коробка передач об'єднана з головною передачею і диференціалом.
Застосування у коробці передач маловязкого моторного масла зменшує втрати при передачі крутного моменту і полегшує рушання автомобіля з місця в зимовий час.
1.2.10.Главная передача
Головна передача циліндрична, косозубая, виконаються з різними передавальними числами.
1.2.11.Прівод передніх коліс
Привід передніх коліс здійснюється двома валами рівної довжини, через шарніри рівних кутових швидкостей.
1.2.12.Подвеска передніх коліс
Підвіска передніх коліс - н...
