езалежна, типу В«хитна свічкаВ». Основним елементом підвіски є телескопічна гідравлічна стійка, яка поєднує в собі функції направляючого апарату і гасить елемента. Верхня частина амортизаційної стійки в зборі з циліндричною пружиною кріпиться я до кузова через еластичну верхню опору, а нижня - з'єднується з поворотним кулаком і через кульовий шарнір з складовим поперечним важелем, що складається з розтяжки і кованого одинарного важеля. З одинарним важелем пов'язаний стабілізатор поперечної стійкості.
Плече обкату передньої підвіски негативне, так як точка перетину осі повороту колеса з полотном дороги лежить за межами зовнішньої частини колії автомобіля. Це сприяє підвищенню стійкості автомобіля при гальмуванні, коли ліве і праве колеса мають різні зчеплення з полотном дороги, в також зменшує вплив тягових сил на рульове керування.
1.2.13.Подвеска задніх коліс
Підвіска задніх коліс виконана на поздовжніх взаємопов'язаних важелях з амортизаторами і пружинами. Така конструкція підвіски володіє характеристикою незалежної підвіски з стабілізатором та в той же час відрізняється простотою.
1.2.14.Рулевое управління
Рульове управління-травмобезпечне, з рульовим механізмом В«шестерня-рейкаВ». Кермові тяги приєднуються до центральної частини рульового механізму, що дозволило спростити конструкцію рульового приводу, так як застосовуються тільки два кульових шарніра. Цей тип рульового управління забезпечує невелике зусилля на рульовому колесі (90-120 Н). h3> 1.2.15.ступіци передніх і задніх коліс
У маточинах передніх і задніх коліс встановлені дворядні радіально-наполегливі підшипники, які не потребують регулювання і мастила в процесі експлуатації автомобіля.
Передбачено застосування шин з нормальною висотою профілю (МІ-166Б), а також і низькопрофільних шин серії 70 (165/70R13).
1.2.16.Тормозная система
Гальмівна система виконана за двоконтурною схемою з діагональним поділом контурів. Один контур обслуговує гальмівні механізми лівого переднього і правого заднього коліс, інший - правого переднього і лівого заднього коліс. Такий поділ контурів є найбільш простим і ефективним у разі виходу з ладу одного з контурів. У гальмівний привід включені вакуумний підсилювач і регулятор тиску гальмівних сил оригінальної конструкції.
Гальмівні механізми передніх коліс - дискові, з В«плаваючоюВ» скобою, задніх коліс - барабанні, з автоматичним регулюванням зазору між колодками і барабаном.
1.2.17.Кузов
Кузов типу В«ХетчбекВ» поєднує гідності вантажопасажирського кузова з розкладними сидіннями і кузова спортивного типу з динамічною, цільної формою.
Автомобіль ВАЗ-2109 випускається з п'ятидверним кузовом. p> При конструюванні кузова вирішувалися три основні завдання:
- збільшення внутрішнього простору при збереженні габаритних розмірів перед простують моделей і кардинальне поліпшення аеродинаміки кузова;
- збільшення безпеки пасажирів при ударах кузова і переворотах без збільшення ваги кузова;
- забезпечення довговічності і високої корозійної стійкості кузова.
Перша завдання було вирішено завдяки переходу до передньопривідною компоновочной схемою, в результаті чого збільшилася внутрішня довжина салону на 60 мм при скороченні довжини кузова на 120 мм. За рахунок форми кузова та встановлення додаткових аеродинамічних елементів коефіцієнт обтічності зменшився до 0,38.
Силова схема каркаса забезпечує високу міцність кузова і В«м'якеВ» гасіння енергії удару у разі аварії. Так, при лобовому ударі об нерухому перешкоду на швидкості близько 50 км/ч. лобове скло залишається в отворі, двері легко відкриваються, а переміщення рульового колеса в салон не перевищує 90 мм. Силова схема кузова гарантує збереження життєвого простору салону при ударах спереду, ззаду, збоку і при перевертанні на дах.
Підвищення безпеки та поліпшення ремонтоспособность кузова забезпечують також енергоємні пластмасові бампери та пластмасових маска навколо светоблоков.
Висока корозійна стійкість кузова досягається насамперед застосуванням сталі з цинковим покриттям на таких деталях, як: поперечках статі, деталях порогів дверей і т.д. Передбачено ущільнення зварних швів спеціальною мастикою. Крім того, застосовується катофорезний грунт для спеціальної обробки закритих порожнин, а також наноситься епоксидне захисне покриття при остаточній про работке кузова.
Повністю оновлена ​​арматура дверей. Застосовуються більш сучасні, що відрізняються надійністю і зручністю в роботі наступні вузли: тросовий склопідйомник, замок зі штирьевих фіксатором, високоміцний обмежувач відкриваємо ия двері. Використовуються полегшені скла товщиною 3 мм (крім лобового, що має товщину 5 мм). Поряд із зменшенням ваги такі скла забезпечують більш плавну і стабільну роботу склопідйомників.
1.2.18.Електрооборудованіе.
На автомобілях встановлюються: ...
