сті забезпечення умов габариту наближення споруд допускається встановлення світлофорів на містках або консолях над віссю огородженої шляху.
На станціях сигналізація безупинного пропускання (взаємозалежність сигнальних показань вхідного, маршрутного і вихідного світлофорів) повинна проектуватися на головних коліях і коліях, по яких відповідно до ТРА виробляється безупинний пропуск поїздів. На станціях з переважно невпинним пропуском поїздів по головному шляху в якості резерву повинна передбачатися, як правило, сигналізація безупинного пропускання для одного бокового шляху в кожному напрямку руху.
На станціях двоколійних ділянок, обладнаних для двостороннього руху по кожній колії (у напрямку по правильному шляху за сигналами автоблокування, а в напрямку по неправильній колії за сигналами локомотивного світлофора) сигналізація безупинного пропускання при перекладі руху на неправильний шлях не передбачено.
На ділянках з тепловозною (автономної) тягою вхідні світлофори встановлюються на відстані не менше 50 м від дотепників першої по ходу зустрічній стрілки або від граничного стовпчика, якщо перший стрілочний перевід пошерсних.
На електрифікованих лініях вхідні сигнали віддаляються від першої стрілки на 300 м для створення повітряного проміжку, що відокремлює контактну мережу перегону від контактної мережі станції.
При необхідності проведення маневрів з витягуванням складу на головний шлях (за відсутності витяжного тупика) вхідний світлофор відноситься на відстань до 400 м від вхідних стрілки. На місце установки вхідного світлофора впливає його видимість з боку перегону, а також умови зрушення великовагового поїзда з місця.
Вхідні світлофори позначаються літерами Н або Ч відповідно для прийому на станцію непарних і парних поїздів. Вхідні світлофори на станції встановлюються щоглові. Для організації двостороннього руху по одному перегінного шляху при капітальному ремонті іншого шляху на двоколійних лініях встановлюються вхідні світлофори НД, ЧД. Їх установка допускається з лівої сторони по ходу руху поїзда при неможливості забезпечення габариту. p> Вихідні світлофори встановлюються з кожного шляху з урахуванням їх спеціалізації за напрямом руху. Знеособлений шлях повинен мати вихідні світлофори в обох кінцях, а спеціалізований - тільки в одному. При суміщенні вихідного сигналу з маневровим світлофор доповнюється місячно-білим вогнем. Якщо з головного шляху мається можливість приготувати варіантний маршрут відправлення по відхиленню, то на вихідних світлофорах (Чi, Ч3) встановлюється другий жовтий вогонь.
Вихідні світлофори на головних і бічних шляхах, по яких передбачається безупинний пропуск поїздів зі швидкістю більше 50 км/год, встановлюються щоглові. Установка щоглових світлофорів може обмежуватися шириною междупутья приймально шляхів. p> вихідних світлофорів залежно від напрямку руху також присвоюється літера Н або Ч з додаванням номера колії, з якого вони встановлюються (Чi, Ч3, Ч4 і т.д.).
Маневрові світлофори встановлюються відповідно з маршрутизацією маневрових пересувань станції і з експлуатаційного призначенням та місцерозташуванням діляться на п'ять груп:
1. Дозволяючі рух зі станційних колій в горловину станції.
2. Дозволяючі рух з бесстрелочних ділянок.
3. Дозволяючі рух в зону централізації з усіх тупиків, примикань, п/шляхів і т.д.
4. Розташовані в горловині станції на кордоні стрілочних секцій та дозволяють рух в бік парку шляхів.
5. Розташовані в горловині станції на кордоні стрілочних секцій та дозволяють рух в сторону перегону.
Сигнали першої групи (Чi, ЧII, Ч3, Ч4, Ч6, Ч8) встановлюються в обох кінцях кожного станційного шляху, що входить в зону централізації, і по можливості поєднуються з вихідними світлофорами.
Сигнали другої групи також встановлюються в обох кінцях бесстрелочного ділянки, якщо з нього є вихід у централізовану зону в обидві сторони. Маневрові світлофори з бесстрелочних ділянок, що межують з перегоном, встановлюються у одного кінця ділянки і спрямовані в бік парку шляхів (М1, М3). p> Сигнали третьої групи необхідні на всіх входах маневрових рухливих одиниць в зону централізації (М9, М11). Таким чином, установки сигналів першої, другої та третьої груп визначені колійним розвитком станції.
Сигнали четвертої групи (М5, М7) призначені для забезпечення кутових заїздів, необхідних для пересування з однієї колії на іншу. Їх установка обов'язкова перед тією стрілкою, яка для даної групи шляхів є спільною.
Сигнали п'ятої групи, обмежуючи протяжність маршрутів зі станційних шляхів, дозволяють скоротити число маршрутів, ворожих кутовим заїздів. Крім того, ці сигнали дозволяють встановлювати маршрути із станційних колій по частинах. Однак часта їх установка ускладнює роботу машиністів і стає недоцільною, тому що гальмування і рушання з місця пов'язано зі значними втратами часу і зносом локомотивного облад...
