нання.
Маневрові світлофори з витяжок, примикань, п/шляхів, протяжність яких більше 500 м повинні бути щогловими. На цих світлофорах при поганій видимості сигналу замість синіх можуть застосовуватися червоні вогні. Решта маневрові сигнали передбачаються карликовими.
1.3.2 Порядок розстановки світлофорів
Рекомендується вести розстановку світлофорів у наступній послідовності:
1) на кордоні станції в створі з ізолюючими стиками встановлюються вхідні світлофори Ч або Н;
2) для прийому поїздів з неправильного шляху встановлюються додаткові вхідні світлофори ЧД або НД. За умовами габариту вони можуть бути встановлені з лівої боку,
3) з приймально шляхів з урахуванням їх спеціалізації встановлюються вихідні світлофори,
4) з одного кінця спеціалізованих приймально шляхів встановлюються маневрові світлофори,
5) для в'їзду на станцію з нецентралізованих зон встановлюються маневрові світлофори,
6) стрілки, примикають до приймально шляхах, огороджуються маневровими світлофорами,
7) для виробництва маневрової роботи з усіх бесстрелочних ділянок шляху в горловинах станції встановлюються маневрові світлофори,
8) в горловині станції встановлюються маневрові світлофори, що виключають перепробіг при маневровій роботі.
1.3.3 Тактична ізолюючих стиків
Розбивка станційних колій і стрілок на ізольовані ділянки виробляється нанесенням ізолюючих стиків на схематичний план. При розстановці ізолюючих стиків в горловині станції необхідно домагатися максимальної можливості для одночасних пересувань по неворожими маршрутами і якнайшвидшої оброблення секцій для установки нового маршруту. Розбивку станції на ізольовані ділянки доцільно виконувати в такій послідовності:
1) ізолюючими стиками станція відділяється від перегону; виділяються рейкові кола головних і приймально шляхів;
2) встановлюються ізолюючі стики, що виділяють бесстрелочние ділянки шляху за вихідними світлофорами, а також ділянки шляху, зручні для проведення маневрової роботи;
3) відділяється ізолюючими стиками нецентралізована зона (вантажні двори, депо, тупикові і п/колії);
4) на вході в зону централізації з п/шляхів виділяється коротка рейкова ланцюг (25 м) для контролю підходу складів з п/шляхів;
5) стрілки, примикають до приймально шляхах, виділяються в окрему рейкове коло;
6) в окремі рейкові кола виділяються кожна зі стрілок стрілочної вулиці, а також стрілки, що ведуть у вловлює або запобіжний тупик;
7) встановлюються ізолюючі стики, що забезпечують одночасні паралельні пересування (Стики між стрілками з'їздів, паралельно розташованими з'їздами);
8) в одну рейкову ланцюг не повинно входити більше трьох одиночних або двох перехресних стрілок, при необхідності встановлюються додаткові ізолюючі стики, але число ізолюючих стиків на головних коліях було мінімальним.
1.3.4 Нумерація стрілочних, бесстрелочних і межстрелочних ділянок
Стрілочні ділянки позначаються номером найменшого та найбільшого номерів стрілок, що входять до них, записаних через дефіс, і букв СП (3-5сп).
Найменування межстрелочних колійних ізольованих ділянок складається з номерів сусідніх стрілок, записаних дробом, і букви П.
Бесстрелочние ділянки за вихідними світлофорами і ізвестітельние ділянки перед маневровими світлофорами мають найменування світлофорів з додаванням літери П (НП, НДП, М11П). br/>
1.4 Маршрутизація станції
Маршрут - частина колійного розвитку станції, підготовлена ​​для проходження рухомого складу від початку цього колійного розвитку до його кінця.
Маршрут приймання - частина колійного розвитку станції, що забезпечує пересування поїзда з перегону на головний або приймально-колію станції.
Маршрут відправлення - частина колійного розвитку станції, підготовлена ​​для пересування потягу з головного або приймально шляху станції на перегінний шлях.
Маневровий маршрут - частина колійного розвитку станції, підготовлена ​​для маневрових пересувань.
Два маршруту називають взаємно ворожими, якщо їх одночасна реалізація викликає порушення безпеки руху поїздів.
Основний маршрут - найкоротший шлях проходження рухомого складу по станції, що має найменше число ворожих маршрутів і допускає найбільшу швидкість пересування.
Варіантні маршрути мають початок і кінець, що збігаються з початком і кінцем основних маршрутів, але відрізняються від них положенням стрілок.
Таблиця 1
Таблиця основних поїзних маршрутів
Напрямок
№ маршруту
Наіменова-ня маршруту
Літер світлофора
Стрілки
1/3
5/7
