ті споруджуються за типовими проектами. Ширина складів 12, 18 і 24 м, ширина рамп не менше 3 м зі боку залізничної колії і не менше 1,5 м з боку під'їзду автомобілів. Довжина складів і платформ визначається розрахунком залежно від числа вивантажуваних за добу вагонів.
1. 2 Схематичний план станції
1. 2.1 Загальні положення
Схематичний план станції і таблиці залежностей маршрутів, стрілок і світлофорів є основоположними документами, які служать базою для проектування і експлуатації системи ЕЦ.
При креслення схематичного плану станції не потрібно дотримання масштабу, проте відносне розташування на плані стрілочних переводів, граничних стовпчиків, сигнальних пристроїв та інших об'єктів повинно відповідати дійсному їх взаємному розташуванню.
Всі креслення схематичного плану станції повинні виконуватися в Відповідно з єдиною системою конструкторської документації на елементи і пристрою залізничної сигналізації та блокування.
На схематичному плані станції показують:
- спеціалізацію і нумерацію приймально шляхів;
- розташування і нумерацію стрілок і світлофорів;
- розбивку станції на ізольовані ділянки;
- пост централізації;
- релейні і батарейні шафи;
- трасу основних магістральних кабелів;
- поперечну вісь станції;
- пасажирські платформи.
1. 2. 2 Класифікація, спеціалізація та нумерація шляхів
Залізничні колії на станціях поділяються на дві групи: станційні шляхи і шляхи спеціального призначення.
До станційних коліях відносяться шляху в межах станції - головні, приймально, сортувальні, витяжні, ходові, вантажно-розвантажувальні, виставкові, деповські, з'єднувальні, інші шляхи. p> Головні станційні колії є продовженням колій перегонів. Приймально-відправні шляху призначені для приймання та відправлення поїздів, сортувальні - для сортування, накопичення вагонів і формування поїздів за призначенням у Відповідно до плану формування. Витяжні колії служать для маневрової роботи за перестановкою груп вагонів і цілих складів. Вантажно-вивантажувальні шляху призначені для стоянки вагонів у процесі навантаження або вивантаження, а виставкові - для відстою вагонів в очікуванні навантаження, вивантаження або прибирання для включення в склади. На великих станціях колії, призначені для виконання однорідних операцій, об'єднують в групи, звані парками.
До шляхів спеціального призначення належать запобіжні і вловлюють тупики, а також під'їзні шляхи до різних підприємствам і організаціям.
Запобіжні тупики призначені для попередження виходу рухомого складу на маршрути прямування поїздів, а вловлюють тупики - для зупинки втратив управління поїзда або його частини.
Станційний шлях, призначений для прийому і відправлення поїзда в одному напрямку, називається спеціалізованим, а для пропуску поїздів в обох напрямках - знеособленим, на станції А всі шляхи знеособлені.
На двоколійних лініях головні шляхи спеціалізуються за напрямками руху, а інші шляхи використовуються для прийому і відправлення поїздів в обидві сторони. Для зручності пасажирів найближчий до пасажирського будівлі шлях повинен допускати можливість прийому поїздів всіх напрямків.
Кожен шлях на станціях повинен мати номер. Забороняється встановлювати однакові номери коліям у межах однієї станції. Головні шляхи нумеруються римськими цифрами, а приймально - арабськими, починаючи з наступного номера за номером головного шляху: при цьому шляху, призначені для прийому парних поїздів, нумеруються парними цифрами, а шляхи, призначені для прийому непарних поїздів - непарними цифрами. До номером шляху додається літера П (IП, 3П і т.д.). Якщо довжина приймально шляху перевищує граничну довжину рейкового кола, то даний шлях повинен ділитися на кілька рейкових кіл, одна з яких позначається номером шляху, а інші - номером шляху з додаванням букв А, Б і т.д.
1. 2. 3 Нумерація стрілок
Стрілочні переклади нумеруються з боку прибуття парних поїздів порядковими парними номерами, з боку прибуття непарних поїздів - порядковими непарними номерами. Стрілки на станціях, що мають велике колійне розвиток, нумеруються окремими парками або групами шляхів, однорідних за характером роботи.
Нумерація стрілок проводиться, починаючи з вхідних стрілок станції та зростає від кінця станції до її осі.
Стрілки, що лежать по стрілочної вулиці, а також спарені стрілки повинні мати безперервну нумерацію.
Виходячи з цього в непарній горловині станції А спарені стрілки отримали наступні номери: 1/3, 5/7, 17/19, а по стрілочної вулиці розташовані стрілки 11, 13 і 15. br/>
1.3 Осігналізованіе станції
1.3.1 Загальні положення
По конструкції світлофори бувають щоглові або карликові і встановлюються праворуч від шляху по напряму руху поїздів. При неможливо...
