Delaunay-Belleville" - улюблений автомобіль російського царя.
"Delaunay-Belleville" БУВ розкішною моделлю ФІРМИ, что спочатку спеціалізувалася на виробництві парових машин (казани "Delaunay" були встановлені на яхті последнего російського царя "Королева Вікторія"), и БУВ розрекламованій як "Велично". Починаючі з 1908 року компанія стала віпускаті досконаліші автомобілі з шестіціліндровімі ДВИГУН, Які малі Дуже міцні колінчасті вали. Ця ж компанія одна з дерло застосувались систему мастила двигуна под лещатах.
Ще одним з віробніків автомобилей в Англии БУВ завод "Maudslay" з Коверні, Який Зробив Собі имя на випуску суднового двигунів, дере чем зайнятості автомобілебудуванням.
На Цій МОДЕЛІ 1910 років потужністю 32 к.с., окрім характерного для брітанської ФІРМИ "Maudslay" верхнього розподільного валу, ВСТАНОВЛЕНО такоже голівка ціліндрів з Поперечними продування.
У 1913 году на повний голос заявила про себе фірма з Ковентрі, что стала найвідомішою на Британських островах (Майбутній виробник спортивних моделей "Jaguar").
На фото - "Daimler", модель 1913 рокі, что має двигун потужністю 30 к.с. з гільзовім газорозподілом, что Забезпечує безшумність роботи, правда за рахунок вісокої витрати палів.
лідерство "Mercedes" среди гоночна автомобилей
Поки "Rolls-Royce" і "Delaunay-Belleville" удосконалювалі вітонченість в автомобілебудуванні, в Германії "Daimler" зміцнював свою репутацію в конструюванні спортивних автомобилей, підтвердженням чого ставши "Mercedes", віпущеній Фірмою в 1901 году. p> На его фоні Другие марки сталі здаватіся старомодні, а "Daimler" продовжував нарощуваті УСПІХ, Закладення моделлю 1902 роки (Потужність 40 к.с.) и прекрасна, її моделлю "Mercedes" (з об'ємом двигуна 9,2 літром и потужністю 60 к.с.). Колі в результаті Пожежі на заводі Згорів суперпотужній Гоночний автомобіль (90 к.с.), заяв для участі в гонках Gordon Bennett Trophy 1903 роки, вместо нього на старт Вийшла машина потужністю 60 к.с., якій и дістався головний приз. Стійка робота на швидкости больше 130 км/рік у режімі гоночного автомобіля (гранично полегшеного) або 105 км/рік у звичайний режімі зробім "60"-й безперечно лідером среди суперавтомобілів свого годині. На мнение людей, что управляли ЦІМ "Mercedes", даже в Данії годину ВІН здається на подивуватися слухнянім, чутлівім до будь-яких команд водія, відрізняється м'яким перемикань передач и почти безгучної ДВИГУН.
"Mercedes 60 "1903 рокі, показань на знімку, що не позбав взявши доля в пробігах автомобільних спортивних клубів, альо и виступать як автомобіль туристичного класу: звідсі - непоказні задні колеса и відсутність брізковіків. Двигун - чотіріціліндровій, робочим об'ємом 9236 куб.см, впускні клапани - Верхні, випускні - бічні. Подібний автомобіль в 1903 году Виграїв кубок Gordon Bennett Trophy. p> Декілька років "Mercedes" утрімував лідіруюче положення среди гоночних машин (Зокрема, в 1908 году получил Перемогу у Франции в гонках French Grand Prix на спеціально сконструйованому гоночному автомобілі з ДВИГУН робочим об'ємом 12,8 літром (Потужність 135 к.с.). Прото, зважаючі на Нові правила по обмеженності потужності, століття таких монстрів добігало кінця.
На фотографії - "Mercedes 37/90" - модель 1911 року, яка вважаться в ті часи віщим досягнені технічної думки: двигун робочим об'ємом 9570 куб. см з Ланцюговим Головною передачею; поплавкові були розташовані в голівці блоку: на кожен циліндр - По два Випускний и поодінці Впусканіе. br/>
Технічна думка - Двигун спортивного автомобілебудування
З годиною Виробники спортивних автомобілів Всі частіше стали Звертатися до новинок технічного прогресу, поетапна відмовляючісь від того, что прігнічує своими розмірамі двигуна. Прикладом такого підходу стали французькі машини "Peugeot", что з'явилися Завдяк Залучення В компанію "Peugeot" швейцарського інженера Ернеста Анрі (Ernest Henry). У результаті его творчої співпраці з колегами з компании, в 1912 году Народів Творіння, что різко відрізняється від своих попередніків: універсальний багатоцільовій автомобіль з двома розподільнімі валами (по Чотири клапани на циліндр) у голівці ціліндрів и півсферічнімі камерами Згорани. Через Такі Зміни удалося однозначно Зменшити Вагу клапанним пружин І, отже, вірогідність їх поломок. Завдяк наявності шістнадцяті клапанів и півсферічній ФОРМІ камер Згорани істотно покращало як наповнення ціліндрів горючих сумішшю, так и ее Згорани.
проти І ця машина Вимагай Подальшого Вдосконалення, оскількі для реалізації двох останніх Перевага БУВ Потрібний двигун більш швідкохідній, чем "Peugeot". Чи не Дивлячись на це, мотор пізнішої конструкції, Потужність Якого Складанний 148 к.с. при 2200 про./хв., в порівнянні з Первін 16-клапанним чотіріціліндровім двигун "Peugeot", робочий об'єм Якого Складанний 7,6 літра, заслуговував на пильне уваг як віробніків, так и спортсменів.
...
