Кінець конструкторської школи з гасли "чім потужніше, тим краще" зумов шістнадцятіклапанні спортивні "Peugeot", что вдіхнулі нове життя в автомобільні гонки. Спочатку двигуни "Peugeot" відрізняліся значний Робочими об'ємамі (до 7,6 літра), альо Незабаром їм на зміну прийшла трілітрова модель.
На Рахунку "Peugeot" успішні виступа на багат French Grand Prix 1912 рокі, а такоже у перегонах 1913 роки Indianopolis 500. Окрім описаного Вище, існував такоже вариант двигуна робочим об'ємом 3 літром. При підготовці до змагань 1913 роки фирма знизила об'єм ціліндрів з 7,6 літра до 5,6, оснастивши двигун колінчастім валом на Кулькова підшіпніках і системи сухого мастила при сухому картері. А коли в 1914 году були введені обмеження для гоночного автомобилей класу "гран-прі", "Peugeot" відгукнувся на це моделлю з 4,5-літровім ДВИГУН, п'ятіступінчастою коробкою передач и гальмом на Чотири колеса. При цьом "Peugeot" не справляється Враження малопотужного, коли виходе на старт змагань.
розроб и Запустивши у виробництво 16-клапанний двигун, французька фірма забезпечен Собі гідне місце в истории автомобілебудування. Треба відзначіті, что в 1914 году конструкція "Peugeot" стала основою гоночних машин брітанської ФІРМИ "Sunbeam". За Цій дорозі ПІШЛИ и творці гоночного автомобилей "Humber", что брали доля в того ж году в гонках Tourist Trophy. p> Поступово схема "Чотири клапани на кожен циліндр" стала Класіко для гоночного автомобилей. Альо вплив "Peugeot" в спортивному автомобілебудуванні НЕ вічерпувався: конструктором моделі "Humber ТТ" ставши інженер, что Згідно вступивши на фірму "Bentley", а найважлівішім ее досягнені стала розроблено їм в 1919 году 16-клапанів голівка циліндра - вновь ж таки под впливу "Peugeot".
Останнімі рокамі перед дерло світовою війною сталлю еволюція нового типу автомобіля: Завдяк участі самих віробніків в автомобільних гонках, з'явився більш сприятливі для Використання спортивний автомобіль.
скромно малятко фірми "Bugatti", модель "13", довело, что такий автомобіль зовсім НЕ обов'язково має буті масивною и прігнічує потужном, и стала найзначнішою новинкою напередодні Війни 1914 роки. Найпрогресівніша у тієї годину, За період между двома світовімі війнамі ця машина стала базовою для всіх модіфікацій "Bugatti", аж до моделі "59".
На знімку - автомобіль, что володіє чудовим технічними характеристиками: легкий, з потужном ДВИГУН, что має Верхній розподільний вал, - модель "Bugatti 13".
Етторе Бугатті (Ettore Bugatti) (1881-1947) Пішов по шляху широкого вживании передових технологий в имя механічної ефектівності и полегшення конструкції. Так появился блок ціліндрів з алюмінієвого сплаву и колінчастій вал на Кулькова підшіпніках, а такоже розподільний вал в голівці ціліндрів, причому звертають на собі уваг ретельно продумані газові канали в телі голівкі. Коробка передач відрізнялася компактністю, Шасі - легкістю. А ось і новинка - багатодіскове зчеплення.
Одна з найвідомішіх моделей Етторі Бугатті - "Bebe Peugeot". На ній встановлювався невеликого розміру чотіріціліндровій двигун робочим об'ємом 850 куб. см и потужністю 10 к.с. Більшість автомобилей малі закритий кузов; на фото - Один з небагатьох з відкрітім кузовом. За період з 1913 по 1916 рік їх випустили больше трьох тисяч.
У результаті з конвеєра ФІРМИ зійшов рухлівій автомобіль з гарантованого швідкістю 100 км/рік, управляти Яким Було легко и приймально. Перемикань передач и включенням зчеплення НЕ Вимагай від водія жодних зусіль, а в подвійному віжімі зчеплення Не було необхідності. При цьом Нікому не приходило в голову, что Можна не сприйматися цього Малятка серйозно: модель "13" фінішувала другою на одному з French Grand Prix 1911 року, пропустивши вперед велично "Fiat" з 10,5-літровім мотором. p> Більш Традиційний інженерний підхід БУВ характерними для іспанської чотіріціліндровою "Hispano-Suiza", яка в 1912 году дала життя відомої МОДЕЛІ "Alfonso": машіні з ДВИГУН робочим об'ємом 3,6 літром, слухняною на дорозі и розвіваючою Максимально ШВИДКІСТЬ 112-120 км/рік.
У цею ж годину Англія зробім ставку на модель фірм і "Vauxhall" "Prince Henry ", яка еволюціонувала з трілітрової машини, что добро зарекомендувала собі в 1910 году на гонках в Германії. Консервативно, альо Ідеально Виконання, з елегантная кузовом и ажурних радіатором, "Prince Henry" був Зручний в управлінні, відрізнявся чудовим практічністю, что особливо стало помітне после установки на нього чотірьохлітрового двигуна.
Модель "Prince Henry" фірми "Vauxhall" відрізнялася консерватизмом, альо технічно булу виконан з підкуплівою ретельністю. Ее Досягнення відкрілі дорогу тріумфатора легендарної брітанської МОДЕЛІ "Vauxhall 30/98". p> За іншу сторону Атлантики даже ідея создания такого спортивного автомобіля здавай недоречною: у Країні розміром з США, при відповідному стані доріг, питання про автомобільний туризм даже НЕ піднімалося. Потрібно Бу...
