ути і квиткові служби летить авіакомпанії);
- політика ціноутворення, надання знижок і пільг на чартерних авіалініях перебуває у віданні замовника рейсу. Він призначає розмір тарифу, з власних комерційних інтересів, а також розміри пільг, знижок для різних категорій громадян.
Економічний сенс чартеру полягає в повній передачі ризику незаполняемості салонів і простою крісел авіаперевізника на замовника авіарейсу в обмін на значний дисконт на середню вартість одного крісла з боку авіакомпанії. Знижки на середню вартість крісла пояснюються тим, що величина суми чартеру (визначається за відношенню до всього борту) значно нижче, ніж просто твір величини тарифів на ідентичному регулярному маршруті на кількість місць в лайнері. До Приміром, якщо тариф регулярних авіаліній з пункту А в пункт В - $ 100, а кількість крісел у салоні 350, то чартерна сума рейсу за таким же маршрутом (При замовленні усього борту) буде значно меншою, ніж просто твір розміру тарифу на кількість крісел (350 * $ 100 = $ 35 000), наприклад, у розмірі $ 25 000, що дасть можливість замовнику рейсу торгувати за значно низькими тарифами, ніж на регулярних авіалініях. Однак, дешевизна чартерних перевезень може мати ряд негативних для пасажира наслідків, наприклад таких, як більш низька якість обслуговування на борту і в наземних службах аеровокзалів, реальна можливість перенесення часу або дати, або взагалі скасування вильоту (у випадках, якщо замовник не забезпечив необхідну для нульової рентабельності завантаження борту), обмежені можливості пасажира з обміну або поверненню грошей за невикористані авіаквитки на чартерні рейси (практично всі туроператори не виробляють, обмени повернення куплених авіаквитків). За цим причин, чартери отримали широке поширення на масових і популярних серед населення напрямках, а перевезення vip і індивідуальних клієнтів краще на регулярних авіалініях.
Замовниками чартерного перевезення може бути яке завгодно фізична або юридична особа, має необхідну для своєчасної оплати чартеру суму грошових коштів і можливість розповсюдження та продажу авіаквитків. [8]
1.6 Свободи прольотів
Авіація один з найбільш "молодих" видів переміщень. Активні польоти і перевезення пасажирів були розпочаті лише наприкінці 30-х років. Друга світова Війна інтенсифікувала розвиток авіації, були створені потужні і, головне, надійні повітряні транспортні засоби, здатні перевозити не тільки вантажі, але й пасажирів. Потре6овanісь міжнародні норми регулювання польотів, тобто міжнародні принципи організації повітряних пасажирських польотів, включаючи сно6оду прольоту над територією або акваторією, що перебуває під юрисдикцією інших країн. Ці принципи отримали найменування "Свободи повітроплавання" . Було встановлено та прийнято світовою спільнотою п'ять принципів свободи польотів у світовому повітряному просторі, які були проголошені в "Погодження про міжнародному повітряному транспорті ", більш відомому як Угода про" П'яти свободах повітря ". Угода 6ило прийнято в Чикаго (США) 7 грудня 1944 г на міжнародній конференції з цивільної авіації.
Ст. 1. Кожна договірна держава надає іншим договірним державам наступні "свободи повітря" відносно регулярних міжнародних повітряних ліній:
- переважне право пролітати над його територією без посадки.
- переважне право приземлятися з некомерційними цілями.
- переважне право вивантажувати пасажирів, пошту і вантаж, взяті на борт на території держави, національність якого повітряне судно має.
- переважне право брати на борт пасажирів, пошту і вантаж з місцем призначення на території держави, національність якого Повітряне судно має.
- переважне право брати на борт пасажирів, пошту і вантаж з місцем призначення на території будь-якого іншої Договірної держави і переважне право вивантажувати пасажирів, пошту і вантаж, які прибувають з будь такої території. [9]
У Нині кількість "свобод повітря" доповнено:
- право здійснювати перевезення пасажирів, пошти і вантажів між країною-партнером щодо Угоди і третьою країною в обох напрямках через свою територію;
- право здійснювати перевезення пасажирів, пошти і вантажів між країною-партнером щодо Угоди і третьою країною в обох напрямках, використовуючи для цього повітряну лінію, що не проходять над територією власної країни;
- право здійснювати перевезення пасажирів і вантажів по внутрішніх лініях країни
На практиці все "свободи повітря" обмежуються певною частотою польотів, конкретними пунктами, країнами, і іноді регіонами, в межах яких вони можуть бути реалізовані. Безпосадочні рейси, здійснювані авіакомпанією конкретної країни, завжди починаються і закінчуються на території цієї країни. [10]
1.7 Польоти над водним простором
У правовому відношенні водні простори, щодо проблем повітряних польотів над ними, поділяються на відкрите море, територіальне море і прилегл...
