>
Системи супутникової навігації, обладнання яких для споживачів в останні роки значно подешевшало, є основним застосовуваним методом при пошуку і стеженні. У переважній більшості випадків системи контролю за переміщенням рухомих об'єктів використовують приймачі системи Navstar (GPS), так як вони найбільш поширені і дешеві. Намічається перспектива появи помірних за ціною двосистемних приймачів GPS/GLONASS може найближчим часом В«підключитиВ» вітчизняну систему ГЛОНАСС. Вона має на даний момент цілий ряд очевидних переваг для активного використання в розглянутих системах контролю.
Зважаючи того, що в системі Navstar досі активований режим Selective Availability (В«Обмежена доступністьВ»), штучно погіршує точність визначення координат приймачами цивільного застосування, в системах, використовують GPS, часто використовується метод диференціальної корекції, що забезпечує підвищення точності визначення координат. Він заснований на обліку при обчисленнях додаткової інформації (переданої по додатковому каналу зв'язку) про стан атмосфери і внесених в сигнал супутників похибок.
Для передачі інформації з мобільних об'єктів місця розташування може бути використано цілий ряд методів. Найбільше число систем використовує для передачі даних радіостанції (звичайні або транкові), оснащені додатковими модемами. Існують також системи, що використовують стільниковий зв'язок (AMPS в Америці і GSM в Європі) і супутникові канали зв'язку (Inmarsat, Гонець).
Спробуємо виділити в загальному вигляді типові функції і вигоди від використання сучасних систем контролю за транспортом (AVL). При розгляді наведеного нижче списку необхідно враховувати, що деякі важливі (для якогось конкретного випадку) деталі можуть бути упущені і деякі з наведених функцій можуть виявитися недопустимими апаратними або програмним забезпеченням систем, наявних на ринку.
Завдання, вирішуються за допомогою навігаційних систем пошуку і спостереження за рухливими об'єктами, виглядають наступним чином:
Г? постійна і достовірна інформація про місцезнаходження кожного з автомобілів у реальному часу із записом протоколу і можливістю подальшого аналізу;
Г? спрощення роботи диспетчера і зниження його завантаження, що знижує ймовірність прийняття ним помилкового або несвоєчасного рішення;
Г? наочне картографічне відображення місцевості з накладенням маркерів, що вказують положення автотранспорту; тип маркера і його колір можуть відображати як тип машини, так і її стан (вільна, зайнята, справна і т.д.);
Г? можливість автоматичного контролю за незапланованими зупинками автотранспорту, а також за виїздом автотранспорту за межі встановленої робочої зони, що в значною мірою може сприяти зниженню ризику розкрадань матеріальних коштів або нецільового використання автотранспорту;
Г? можливість оперативної допомоги водіям, які втратили орієнтацію, у виборі оптимального маршруту;
Г? можливість автоматизованого пошуку найближчій до заданої точки машини з можливістю диференціації за заданими ознаками, наприклад, найближчої вільної машини, найближчій машини з певним обладнанням);
Г? при наявності датчиків сигналізації та виконавчих пристроїв - своєчасне оповіщення диспетчера про викрадення автотранспорту та можливості його дистанційного блокування (наприклад, дистанційним включенням клапана, що перекриває бензопровід); подальші дії охорони правопорядку можуть бути значно полегшені зважаючи на наявність точної інформації про місцезнаходження викраденого автомобіля;
Г? можливість обладнання автомобіля В«тривожною кнопкоюВ» і (або) датчиком зіткнення для автоматичної передачі сигналу про надзвичайну ситуацію та координат пригоди;
Г? можливість ефективної координації дій з вантажоодержувачем та забезпечення своєчасної розвантаження або переадресації вантажу по можливості його прийому на заздалегідь запланованому об'єкті (що особливо важливо при перевезенні швидкопсувних вантажів, наприклад, бетону високих марок або деяких харчових продуктів);
Г? зменшення марного пробігу автотранспорту через прорахунки в організації перевезень, пов'язаних з неповною інформацією про реальну обстановку, наявної у диспетчера;
Г? підвищення ефективності використання наявного автотранспорту та персоналу за рахунок більш чіткої організації їх роботи і зниженні потреби в додаткових машинах;
Г? спрощення контролю за реальним пробігом кожної з одиниць автотранспорту та оцінки реальних витрат при аналізі економічної ефективності перевезень;
Г? великий обсяг об'єктивної інформації для аналізу з метою виробленням найбільш раціональних маршрутів, вдосконалення системи управління тощо;
Г? можливість автоматизованого контролю за настанням терміну регламентного обслуговування автотранспорту та більш ефективного планування його використання з урахуванням цієї інформації.
Для вирішення перерахованих вище зав...
