бслуговуваної, якщо вона має дуже низький витрата води в експлуатації. Необслуговувані батареї не вимагають доливання дистильованої води на протязі року і більше за умови справної роботи регулятора напруги.
На витрата води прямий вплив надає процентний вміст сурми в свинцевих гратах пластин. Як відомо, сурма додається для додання пластин достатньої механічної міцності. Однак у кожної медалі є зворотна сторона. Сурма сприяє розщепленню води на кисень і водень, наслідком чого є википання води і зниження рівня електроліту. У батареях попереднього покоління вміст сурми доходило до 10%, в сучасних цей показник знижений до 1.5 %. p> Панацею від цього лиха фірми бачать в освоєнні т.зв. гібридної технології - заміні сурми в однією з пластин на кальцій. Кальцій в решітці є речовиною нейтральним по відношенню до води, не знижуючи при цьому механічної міцності грат. А тому розкладання води не відбувається і рівень електроліту залишається незмінним. <В
2.2. Довговічність батареї
Середній термін служби сучасних АКБ за умови дотримання правил експлуатації - а це недопущення глибоких розрядів і перезарядити, в тому числі з вини регулятора напруги - становить 4-5 років.
Найбільш згубними для батарей є глибокі розряди. Залишені на ніч включеними світлові прилади, або інші споживачі здатні розрядити її до щільності 1.12 - 1.15 г/см 3 , тобто практично до води, що призводить до головної біді акумуляторів - сульфатації свинцевих пластин. Пластини покриваються білим нальотом, який поступово кристалізується, після чого батарею практично неможливо відновити. Звідси випливає головний висновок - необхідно постійно стежити за станом батареї, періодично заміряти щільність електроліту. Особливо актуально це в зимовий час. Слід зазначити, що сульфатація в певних межах - явище нормальне і присутній завжди. (Згадайте - на основі теорії подвійного сульфатації побудований принцип роботи батарей). Але при малому розряді і подальшої зарядці батарея легко відновлюється до вихідного стану. Це можливо і при глибокому розряді батареї, але тільки в тому випадку, якщо слідом відразу ж піде заряд. Якщо ж розряджати батарею тривалий час, не даючи їй "підживлення", то падіння щільності нижче критичного значення неминуче призводить до утворення кристалів сульфату свинцю, не вступають в реакцію ні за яких обставинах. А це означає, що почався незворотний процес сульфатації. p> Не менш небезпечний для батареї і перезаряд. Це відбувається при несправному регуляторі напруги. При цьому електроліт починає "кипіти" - відбувається розкладання води на кисень і водень і пониження рівня електроліту. Ось чому необхідно стежити за зарядним напругою. Природно, це не складає труднощів, якщо на панелі приладів присутня вольтметр. Ну а якщо його ні? У цьому випадку також можна досить просто оцінити зарядний напругу. Для цього запустіть і прогрійте двигун, встановивши середні оберти і підключіть тестер (в режимі вольтметра) ...
