виробників вантажних автомобілів і займали відповідно 2-е, 5-е і 6-е місця, були відкинуті далеко назад. І, щоб перегрупувати сили і почати випуск автомобільної техніки, потрібної новій економіці, автозаводам знадобилося понад три роки (1994-1996 рр..).
У секторі вантажних автомобілів щодо стійке зростання обсягів виробництва почався з 1997 р. Проте, навіть сопровождавшее це зростання глибока зміна структури випуску не призвело до виходу на докризовий рівень. Гірше того, в 2001 р. було виготовлено 174,8 тис. вантажних автотранспортних засобів (АТС), що на 6% менше, ніж у 2000 р., а в 2002 р. - 173,5 тис. вантажних автомобілів, або 99,2% до рівня 2001 р. Тобто в цьому секторі, на відміну від виробництва інших видів автомобільної техніки, знову виникла тенденція до зниження випуску, точніше, триває В«коливальнийВ» процес, що спостерігався і раніше (1997 м. до 1996 р. - приріст на 7,08%; 1998 до 1997 - падіння на 2,35%; 1999 до 1998 - приріст на 23,4%; 2000 до 1999 - приріст на 3,85%; 2001 до 2000 - падіння 5,98%; 2002 до 2001 - падіння на 0,77%). p> Вітчизняне вантажне автомобілебудування є основним постачальником автотранспортних коштів для сільського господарства, будівництва, торгівлі і оборони, тобто тих галузей народного господарства, які найбільшою мірою постраждали від економічної кризи. Так, за десять років реформ (1990-2001 рр..) Сільськогосподарське виробництво скоротилося на 23%, це відбилося в першу чергу на таких підприємствах як АМО В«ЗІЛВ», В«ГАЗВ» і В«КамАЗВ», які левову частку своєї продукції поставляли в село. Обсяг капітальних вкладень скоротився на одну третину і приблизно в таких же пропорціях знизилися вантажоперевезення і відповідно поставки вантажних автомобілів для будівельників. Що стосується оборонного комплексу, то витрати на цю сферу за вказану десятиліття скоротилися майже в два рази. Російська армія до останніх років не мала достатніх коштів для оновлення старіючого автопарку, потреби якого складають приблизно 200 тис.едініц.
З таблиці 1 видно, що в 2002 р. тільки один автозавод, ГАЗ, перевищив рівень випуску попереднього року - виготовив 100258 шт., тобто на 12,4% більше. Особливо інтенсивно тут йшла робота по автомобілях ГАЗ-2310 В«СобольВ» вантажопідйомністю до 1 т: зростання склало 23,5%. Він тривав і по інших моделях (ГАЗ-3302 В«ГАЗельВ» - на 13,3%, ГАЗ-3307, ГАЗ-3308, ГАЗ-3309 - на 19,2%). У підсумку частка ГАЗу на ринку вітчизняних вантажних автомобілів зросла з 51% у 2001 р. до 57,8% у 2002 р. Крім того, ГАЗ завершив підготовку виробництва модернізованих моделей малотоннажних вантажних АТС (установка, за замовленням, різних двигунів, в тому числі ЗМЗ-40522, УМЗ-4216, відповідних стандартам В«Євро-2В», а також дизелів ІВЕКО) і з початку 2003 р. розпочав їх випуску. Всі інші автозаводи істотно знизили обсяги випуску. Так, ЗІЛ виготовив лише 11810 автомобілів, що, порівняно з 2001 р., на 27,3% менше. Причому змінилася структура його виробництва: автомобілів ЗІЛ-5301 В«БичокВ» випуще...
