но на 41,6% менше, а среднетоннажніков ЗІЛ-43336, навпаки, на 1,4% більше (5773 шт.). В«Іжмаш-АвтоВ» знизив випуск на 22,1%: 12485 шт. замість 16020; КамАЗ - 20056 шт. замість 22426 (на 10,6%); В«АЗВ« Урал В»- 8589 шт. замість 9546 (на 10%); УАЗ - 16934 шт. замість 17270 (на 1,9%).
Таблиця 1. Обсяги випуску вантажних автомобілів. p> Що стосується структури виробництва вантажних автомобілів, то в порівнянні з 1990 р. вона суттєво змінилася. У таблиці 2 наведені пропорції виробництва автомобілів у країнах з ринковою економікою, а також пропорції, які складалися в автомобільній промисловості Росії в 1990-2002 рр.. Як видно з таблиці, в 1990 р. більше 60% випущених вантажівок доводилося на частку автомобілів з середньою вантажопідйомністю, які, в основному, використовувалися у сільському господарстві та внутрішньоміських перевезеннях.
Таблиця 2. Частка виробництва автомобілів за вантажопідйомністю,%
Країни
Вантажопідйомність
автомобілів
до 2 т
2-5 т
понад 5 т
З розвиненою ринковою економікою
70-80
1-5
25-29
Росія в 1990 р.
14,2
63,9
21,9
Росія в 2000 р.
65,9
16,7
17,4
Росія в 2001 р.
69,5
15,9
14,5
Росія в 2002 р.
70,5
15,6
13,8
В
Сільгосппідприємства в даний час неплатоспроможні, а що утворилися в ході економічних реформ підприємства малого і середнього бізнесу цікавляться більше економічними, відповідними їх обсягами перевезень малотоннажними автомобілями. У зв'язку з цим відбулося різке зміна структури виробництва вантажних автомобілів. У Нині у структурі виробництва вантажних автомобілів переважна роль належить АТС вантажопідйомністю 0,4-3,5 т: якщо в 2001 р. їх частка в загальному випуску становила 69,5%, то в 2002 р. - 70,58%; частка среднетоннажних майже не змінилася - 15,94% і 15,6%; великовантажних - 14,56% і 13,82%. p> Зміни і тенденції в структурі виробництва російського автомобілебудування цілком очевидні, тому існують побоювання, що спроби відродити колишні обсяги виробництва середньотоннажних автомобілів можуть не увінчалися успіхом. Про те, що галузь в осно...
