вання. Вони поставляють свою продукцію в порядку кооперації відразу декільком автозаводам (Наприклад, Ярославський - Мінському, Кременчуцькому та ін, Омський, Тюменський і Уфимський - Московському і Іжевському автозаводам). p> Як бачимо, в колишньому Радянському Союзі виробництво автотранспортних засобів розташовувалася нерівномірно (велика частина автозаводів і заводів по випуску комплектуючих виробів знаходиться в Росії). Тим не менш, майже кожна колишня республіка СРСР мала (і частково зберегла) монопольне виробництво якогось виробу. Так, Україна - єдиний виробник середніх міських, усіх видів туристських і міжміських автобусів, великовантажних лісовозів, трубовозів і багатоцільових автомобілів, автонавантажувачів вантажопідйомністю 5 т і вище, а також легкових малолітражних автомобілів групи А (типу "Таврія"). У республіці Бєларусь зосереджене виробництво важких і надважких кар'єрних самоскидів вантажопідйомністю 30 - 180 т і вище, великовантажних магістральних автопоїздів типу МАЗ, позашляхових і важких самоскидів МоАЗ, тягачів В«УраганВ» підвищеної прохідності і вантажопідйомності. У Молда-вії було створено унікальне виробництво великовантажних (11,5 і 22т) напівпричепів-рефрижераторів, у Грузії - спеціальних сільськогосподарських автопоїздів із дизелями, у Вірменії - автонавантажувачів вантажопідйомністю 1 - 2 т і міських автофургонів вантажопідйомністю 1 т, в Азербайджані - малих розвізних рефрижераторів, у Киргизстані - сільськогосподарських самоскидів, в Латвії - особо малих автобусів і автомобілів швидкої медичної допомоги, виконуваних на їхній базі, у Литві - компресорів для двигунів КамАЗ і ЯМЗ і всіх приводних ланцюгів для бензинових двигунів, мотоциклів та велосипедів, в Естонії - ременів безпеки. Аналогічні монополісти є й в інших колишніх республіках.
Після розпаду СРСР господарські зв'язки порушилися, що призвело до скорочення випуску і постачань необхідних виробів, у кожного суверенної держави з'явилося бажання організувати власне виробництво окремих найбільш важливих для нього машин. Однак від бажання до його реалізації - дистанція величезного розміру. Організація власного виробництва автомобілів або їхніх компонентів потребує тривалого часу і великих витрат, які, як показали перші проробки, надаються не під силу ряду суверенних держав. Крім того, виробництво, розраховане на задоволення власних потреб, для більшості з них виявилося б малорентабельним або навіть збитковим.
У пострадянській Росії, як і в інших республіках колишнього СРСР, виникли нові центри автомобілебудування, засновані на збірці іномарок з деталей імпортного виробництва: Узбекистан (DAEWOO), Білорусь (FORD, MAN), Калінінград (General Motors), Таганрог (Hyundai), Всеволжск (Ford) і т.д.
2.3. Вантажне автомобілебудування.
За перші п'ять років реформ, з 1990 по 1994 рр.., випуск вантажних автомобілів знизився в 4,5 рази. Такі автозаводи, як ЗІЛ, ГАЗ і КамАЗ, що входили у світову десятку найбільших...
