06 року First Automotive Works почала виробництво гібридних автобусів восени 2005 року. p align="justify"> Гібридний тролейбус
Скомбінувати в конструкції електропривод з можливістю використання рекуперативної енергії гальмування, дизель-генератор і накопичувальні елементи вперше вдалося Мінському державному виробничому унітарному підприємству В«БелкоммунмашВ». Влітку 2006 р. на заводі створено перший у світі пасажирський тролейбус моделі 33300А з гібридним приводом. Тобто ця нова машина оснащена тяговим електродвигуном змінного струму і автономним джерелом енергії, що складається з дизель-генератора і накопичувальних акумуляторних електробатарей (АКБ). p align="justify"> Тролейбус В«Белкоммунмаш-33300АВ» є низькою підлогою копання що чотирьохдверної пасажирською машиною з електронною системою управління на IGBT-модулях. Він може пересуватися в режимі тролейбуса, від струму контактної мережі, або в автономному режимі, використовуючи електроенергію, вироблювану дизель-генератором або закумульовану батареями. Причому динамічні характеристики в обох варіантах будуть абсолютно однаковими. Ця подвійність приводу дозволяє моделі В«Белкоммунмаш-33300АВ» працювати і на маршрутах, де є контактна мережа, і там, де її немає. Якщо порівнювати В«Белкоммунмаш-33300АВ» із звичайним тролейбусом без накопичувальних батарей, то можна сказати, що експлуатація гібрида заощадить 10% енергії від використання рекуперативного гальмування, а в автономному режимі економія дизельного палива досягне 40% у порівнянні зі стандартним автобусом. p align="justify"> Перша в Росії модель гібридного тролейбуса, який завдяки спеціальним акумуляторам може деякий час їхати без контактної мережі, успішно пройшла випробування в Новосибірську в квітні цього року ..
СТ-6217 - високопольних тролейбус, що випускається з 2009 р. на "ТОВВ« Сибірський тролейбус В». В«Сибірському тролейбусуВ» у 2003 р. дали дозволу тільки на капітально-відновлювальний ремонт, а зараз дали сертифікацію вже на будівництво власної моделі. p align="justify"> Зараз тролейбус курсує за маршрутом № 5 В«Міський аеропорт - ЛенінградськаВ». Від кінцевої зупинки маршрут буде продовжено до ТЕЦ-5. Цей відрізок шляху тролейбус буде проходити, використовуючи автономне живлення від встановлених батарей. Таким чином, без контактної мережі він буде проїжджати 6 зупинок. br/>
Переваги та недоліки
Переваги
Головною перевагою є економна експлуатація.
Дуже актуально сьогодні зменшення шкідливих викидів з відпрацьованими газами, що стало прямим наслідком зниження витрати палива у гібрідомобілей. А при роботі на електроприводі емісія взагалі нульова, це має неоціненне значення для великих міст, у тому числі в Росії. Як показує досвід експлуатації, в місті гібридний автомобіль 80% часу працює в режимі електромобіля. Наявність двигунів двох типів дозволяє відмовитися ...
